天天被围攻却越活越潇洒,这款MPV为啥能火20年?| 聚论

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言 | GL8是个标杆

疫情好转后,下半年车市快速恢复。1-11月乘用车同比下跌7.6%,跌幅收窄。

但MPV市场似乎没缓过劲儿来:7、8月出现过短暂复苏,9、10月再次同比下滑,1-11月MPV市场累计销售91.1万辆,同比下跌26.3%,跌幅远超整体车市水平。
虽然MPV整体市场份额跌了,但20万以上的MPV市场却潜力十足。
2019年,20万以上MPV在该市场的占比还只有20.67%,今年1-11月份就已达到32.6%,整整上升了12个百分点。
在可预见的未来,20万元以上MPV市场还有增长空间。推动力既有新秀大众威然,也有老将换新颜--全新别克GL8。
前11个月,GL8累计销量136,891辆,不仅恢复到了疫情前水准,还实现了1.5%的正增长,在20万以上MPV中独占半壁江山。
那么别克GL8究竟是怎么做到老当益壮、基业长青的呢?
11-3代GL8各有对手,常变常新
1999年底,第一代GL8国产下线,并在2000年正式上市。
那时的中国市场还是轿车和面包车主导的时代,GL8作为国内第一款真·MPV,价格是大多数家庭所不能接受的。
第一代GL8
但爆发式的经济增长,让GL8很快打开了几乎空白的商务车市场,并成为商务车的代名词,可以说靠机遇挖到了第一桶金。
直到GL8上市两年之后,才迎来第一个竞争对手--本田奥德赛。
二者对比,GL8偏商务,空间大气场足;奥德赛偏家用,更省油,但空间上不占优势,特别是第二排的乘坐感受,比GL8差了一个段位。另外奥德赛也没有价格上的优势,所以一直扮演千年老二角色。
GL8陆尊
2006年,别克在GL8的基础上,推出了改款+升级车型——GL8陆尊。造型和内饰更加沉稳大气,新增了很多豪华配置,产品力有了进一步提升。
2007年,GL8又迎来了第二位对手——道奇凯领。
同属美式豪华MPV,凯领的硬件参数和造型风格都与GL8接近,在国际市场的地位也不弱于GL8,而当时的售价相比GL8还有一定优势,很多人认为凯领或许会成为GL8最大的竞争对手。
但结果是,道奇凯领由于品牌知名度较低,即便优惠数万也难以打开市场,最终只能匆匆退市。而这时,GL8迎来了入华后的第一次大改款。
第二代GL8
2010年,第二代GL8正式上市,新车的三围尺寸有了较大提升。气场更强的同时,内部空间也进一步加大,已经能做到满载7个成年人都能舒适乘坐的程度,这时后备厢还能放置多个行李箱。
另外,GL8仍保持了出色的静音品质和舒适性。因此,第二代GL8很快成为20-40万元区间综合产品力最高的MPV车型。
尽管此时竞品又多了马自达8、奔驰唯雅诺、威霆等车型,但它们要么空间不够大,要么价格虚高,要么品牌太小众,总有一些明显的短板。所以GL8在市场中的王者地位,依然没人能撼动。
第三代GL8
2016年,第三代GL8上市,并同步推出更豪华的Avenir车型。相比上次换代,第三代GL8给人的视觉冲击力更强。由于更短的前后悬设计,腾出了一部分发动机舱空间,乘坐空间和实用性上更出色。
更值得注意的,是这次换代GL8“里子”的改变:
▎改用2.0T+6AT动力总成,工信部百公里油耗降至8.9L,相比老款的2.4L/3.0L版本有了很大进步。GL8也是在市面上较早换装涡轮增压发动机的MPV车型。
▎首次采用多连杆独立后悬,乘坐质感比老款的扭力梁非独立悬架有了明显改善。
相比前两代车型,第三代GL8不仅实现了空间和乘坐质感上的突破,同时得益于油耗的降低以及商务风格的减弱,它开始吸引更多的家庭用户。
自第三代开始,GL8的销量有了质的飞跃。2016年的销量还是近8万辆,到2019年已经上涨至近15万辆。
从第一代的先发制人,到第二代的巩固地位,再到第三代的突破自我,GL8在每个时期都是不折不扣的领导者。

2全新一代GL8上市,谁能一战?
别克GL8的优势,不外乎三方面——空间、品牌、品质。
在2020年之前,几乎没有车型在这三方面能同时超越GL8,甚至连接近的都没有。直到大众威然上市,局面才有所变化。
大众威然

大众的品牌力不弱于别克,威然尺寸比GL8还大,空间也能保证三排舒适乘坐,而且威然的起售价为28.68万元,比第三代GL8的起售价低了1万元+(这里指的是当时已上市的2020款GL8 ES陆尊)。
空间接近,品牌力接近,定价也明显针对的是GL8,大众威然似乎已经具备了向GL8发起挑战的资格。
理想很丰满,现实很骨感。
威然自5月底上市之后,截至今年11月的总销量仅为19,389辆,月均销量3000辆,远不及GL8的12,000辆,这是为什么呢?
一方面在于威然自身。它是大众MQB平台的产物,而非原生MPV平台,虽然尺寸比GL8还大,但空间利用度较低,整体空间表现反而要逊色一些。
更大一方面原因,还是因为GL8又进行了自我升级,拉开了差距。
今年4月,别克推出了全新一代GL8艾维亚家族,并提供了4座、6座及7座可选;5月初,GL8 ES和GL8商旅车也完成中期改款,并分别更名为ES陆尊和陆上公务舱。
近日,别克又更新了全新一代GL8家族的2021款车型。
相比老款,全新一代GL8的外观和内饰均有所升级。ES陆尊及Avenir版本甚至用上了贯穿式双屏设计,豪华感进一步提升。在刚刚揭晓的2020中国设计红星奖获奖名单中,别克GL8 Avenir和GL8 Avenir概念车分别荣获2020中国设计红星奖金奖、2020中国设计红星原创奖。
不过,车聚君更看重全新一代GL8的内在蜕变:固本、增新和战略布局
首先来看固本,新车全面换装代号LSY的2.0T发动机,并匹配全新9AT。
虽然说新发动机的最大功率从191kW“缩水”至174kW,但从实车体验来看,由于最大扭矩输出的转速来得更早,反而令人感觉动力更强了些。
另外与发动机匹配的9AT也值得点赞,相比老款的6AT要顺滑许多,而且对升降挡的判断更加及时到位,能够让驾驶者更为细腻地掌控车速。至于转向手感,依然没什么操控可言,但指向性好了不少。
从驾感看,全新GL8的加速与刹车都被系统修正到极其线性状态,暴力驾驶与急刹车都能被强力抚平,但又不会偏离驾驶者预期,就像加了一个超级美颜相机,让新手也能开出老司机的效果。多连杆独立后悬的表现也很平稳,悬架和厚实的座椅能过滤掉大部分细碎颠簸。
可以说,本来就在乘坐质感上占优的GL8,又上升到了一个新境界。这个「固本」会非常讨后排老板的欢心,同时也会俘获家里有老人的家庭用户。
再来看「增新」,全新一代GL8搭载了L2.0自动驾驶辅助系统,其ADAS系统来自Mobileye EyeQ4,能够准确识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息,车身四周共配备5颗高性能毫米波雷达、12颗超声波雷达及4个百万像素高清全景摄像头。
在实际使用中,这套系统可在0-140公里/小时全速范围内自动控制车辆保持在车道中央稳定行驶,即使弯道也能胜任;而在低速拥堵的情况下,可以切换至TJA交通拥堵辅助模式,控制车辆以更近的间隔跟车行驶,且刹车和加速的响应更灵敏,可以说是“加塞车”的克星。
L2自动辅助驾驶已经开始普及,但GL8这套系统更成熟稳定,特别是很多厂家做不好的LKA,在GL8身上能让车辆平稳通过曲率较大的弯道,表现等同于特斯拉Autopilot 1.0,这个「增新」可以说相当实用和时髦。
而在不久之前更新的2021款车型中,又进一步加入了V2X智能交通技术、别克eConnect 3.0智能互联系统及新一代OnStar安吉星全时在线助理。
其中V2X智能交通技术最具看点,新车能够实现车与车(V2V)、车与道路基础设施(V2I)之间的信息交互及共享能力,提供车与车通讯相关的紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW,以及车与道路基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA共8项功能。
这项增新使得2021款GL8成为了业内首批搭载V2X智能交通技术的量产车型,在实际使用中,则能更进一步增强车辆的安全属性。
最后,除了产品力的提升,不得不说别克对MPV市场的洞察和布局。
今年GL8家族化的推出,陆上公务舱和ES陆尊牢牢卡位20-40万的合资MPV市场,而艾维亚家族凭借着超强的产品力进军豪华MPV领域,并从上市之初就出现了一车难求的现象,再加上福祉版、V2X、ADAS等细分市场产品和更多新科技新功能的加持,让GL8一直都在不断突破和超越自己的路上。
车聚小结
在汽车界,很少有“常胜将军”。
比如90年代基本是“老三样”桑塔纳、捷达和富康的天下,到后来变成了“精三样”花冠、宝来、标致307,再往后则是“新三样”凯越、伊兰特、爱丽舍。但现在,他们要么渐行渐远,要么变成明日黄花。
别克GL8能一直在20万以上MPV市场保持“王者”地位达20年,确实难得。归根结底,还是因为其不断进步的产品力、可靠的口碑以及超越自己的勇气。
未来能挑战别克GL8的,可能只有它自己了。
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