“五菱宏光是怎么变成传说的？”这是轱辘哥在前往五菱宏光PLUS试驾会路上一直思考的问题，是皮实耐用、物美价廉，还是主打话题营销牌，用流量来换销量？带着这样的疑问，我们在令人心醉的海滨城市青岛，试驾了五菱宏光PLUS。作为全球最畅销的MPV车型之一，五菱宏光已连续八年稳居MPV销量排行榜第一名，高光时刻的月销量能超过8万，而月销3万更是小Case，这样的销量成绩让宏光当之无愧成为了五菱最成功的车型。也正是因为这款车太过成功，所以这次推出升级款车型这件事上，轱辘哥能强烈地感觉到五菱格外重视，甚至可以说是倾尽全力。近年来上汽通用五菱的车型在外观设计上总能给人眼前一亮的感觉，这其中离不开设计团队的功劳。但需要强调的是，这款宏光PLUS是五菱设计团队花费最多时间的一款车，长达3年。
不得不说在第一次看到五菱宏光PLUS实车的时候，确实觉得十分亮眼，那种亮眼是属于在车流中一眼就可以抓住你眼球的。通过“平行矩形、简约硬朗”的设计元素，让五菱宏光PLUS完全跳脱了传统10万元以下MPV留给我们的那种廉价的固有认知。
有了好的外观做基础后，内饰也是五菱宏光PLUS可以炫耀的地方。其实近些年，各家品牌的内饰做工均有了长足的进步，当然上汽通用五菱也在其中，此次五菱宏光PLUS的内饰氛围已经摆脱了单纯的功能性诉求，呈现出了更高一级别车型去追求品质的样子。拉开车门，首先映入眼帘的就是8英寸多媒体屏幕，与下方空调控制面板采用一体化设计，提升了整个中控内饰的豪华感。造型设计方面，五菱宏光PLUS以直线和矩形简约元素，打造了宽敞又简约的座舱环境，同时运用米灰和黑色两个高级的色调，无论是家用还是商用均适用。为什么要打造出一款PLUS版本的五菱宏光，或者为什么要把原先宜商宜家的紧凑型MPV改造成宽体商务车？原因是因为这类消费群体看重的就是其灵活多变的大空间。而这点五菱宏光PLUS的确比宏光等车型要强得多，后排空间大得太明显，尤其致富版车型的后排空间更夸张，厂家宣称去座椅后容积达4102L，去宜家运大床和衣柜都不成问题。在内部空间上，五菱宏光PLUS采用了“2+2+3”、“2+3+3”布局，后续将推出5座版本，覆盖全场景用车需求。就以这次试驾“2+2+3”车型为例，第二排是两只独立座椅，拥有皮质扶手，并且座椅能前后角度调节，空间和舒适性都不错。值得一提的是第三排空间的乘坐实用性，作为轴距2.8米，车长超过4.7米的MPV车型，五菱宏光PLUS在满员状态下依然能够确保每一位乘员拥有宽敞的空间，在空间利用率上与GL8不相上下。同时，标准型的二三排座椅可同时放平，满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。说完了空间尺寸部分，我们再来聊聊这款车的座椅。在一天的驾驶中，驾驶位真皮座椅宽大舒适且软硬适中，腰部支撑非常到位，让轱辘哥丝毫没有腰部酸痛的感觉，并且这种舒适感在二、三排座椅都能体会到，可见工程师的用心。当然，五菱宏光PLUS的造型变大并不代表它的驾驶感不尽如人意，从轱辘哥试驾感受来看，它的行车品质已经达到合资品牌的水平。之所以行车品质能提升那么大，那是因为五菱宏光PLUS出自CN150前置后驱平台，并且搭载一款涡轮增压1.5T涡轮增压发动机，其最大总功率为108kW，最大扭矩可达225N·m。首先，这款车的动力表现可以说给了我们不小惊喜——涡轮较早的介入让起步轻松带劲，在2200rpm便可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩，这样既保证了起步阶段的动力输出及时，又能够在后期加速时有所准备。同时变速箱的表现也是可圈可点，6挡手动变速箱换挡的手感非常顺畅，刹车的力度给人的感觉也很线性。从这些细节上可以看出五菱宏光PLUS在动力调教上确实花了不少心思。此外，底盘方面同样是五菱宏光PLUS的一大亮点，试驾车型提供前麦弗逊独立后整体桥式非独立悬挂搭配螺旋弹簧，给人的感觉很沉稳，保证了高速不飘、转弯不晃，能为全车乘客带来更舒适的悬挂支持。一天试驾结束，从五菱宏光PLUS能够将消费者需求考虑如此周到，也不难理解五菱宏光能红遍大江南北。五菱宏光PLUS作为五菱挑战宽体商务车市场的最新力作，打的不是一手堆配置的牌，而是先建立了自己对宜商宜家商务车的理解，再用最好的资源来打造一辆车。
文字的表达能力毕竟有限，但当你去4S店看到实车时，结合6.98万-8.28万元的预售价，一定会被惊艳到。
