据说进了这间厂的车，没一辆活着出来！
佛家有云，在三界六道之中，所有东西都逃不开出生与消亡。
就像一辆汽车，刚出厂时，车身漆面还能映出人影，发动机的皮带还是安静的，轮圈跟镜子一样。
过了两年，车身上出现了很多小刮痕，发动机舱也进了很多灰尘了。
又过了两年，空调皮带开始松了，轮胎也换过了。
再过了两年，车都懒得拿去打蜡了，座椅附近已经有很多起毛，一辆车就是这样慢慢地步入暮年。
就算是金属制成的汽车都无法避免被时间侵蚀，不仅是外部车壳，就连动力总成这些更精密的部件都会出现不同程度的磨损！直到最后，它失去了使用价值，百病缠身，去修理店比上路面还频。
如果车子到了那一天该怎么办呢？
根据我国自2013年5月1日起施行的《机动车强制报废标准规定》，在各类机动车使用年限方面，规定明确了：
小、微型出租客运汽车使用8年
中型出租客运汽车使用10年
大型出租客运汽车使用12年
公交客运汽车使用13年
专用校车使用15年
大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年
正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年等。
也就是说，一辆车能活在世上的时间最长不过15年，就是在这短短的十几年时间过后，车辆的各项年检通常都不能过关了，将它们报废退役其实也是出于道路安全和环境保护方面的考虑。
国家也有诸如《2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准》等这样的相关政策，具体补贴标准是：
报废重型载货车，每辆补贴18000元；
报废中型载货车，每辆补贴13000元；
报废轻型载货车，每辆补贴9000元；
报废微型载货车，每辆补贴6000元；
报废大型载客车，每辆补贴18000元；
报废中型载客车，每辆补贴11000元；
报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元；
报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元。
并且一些地方政府还会重叠提供老旧汽车报废更新补贴。
想换新车的车主当然乐意了，正好换车还缺点钱，果断把旧车子往车管所一扔，领了补贴买新车去了。
这些被遗弃的破车，比流浪的小动物还可怜，被领养的几率几乎为零（除了拆解一些零件之外一般都当作废铁处理），而且它们将要被送往的地方绝不是什么收容所这么有人情味之地。而是俗称“汽车坟场”的报废车回收处理中心！在那里，报废车将会面临比暴力派件还暴力的对待！
报废车在处理厂里也是很占地方的，所以要经常挪动它们的位置好腾出空间放新进的，相比买车时，4S店的销售开新车的车门时都要戴手套，生怕新车沾上一点指纹，进出仓库还有平板车载着，而对待报废车时，就是直接上钢爪了的，管你是不是什么豪华车！
轮胎是回收利用率最高的部件之一，拆掉轮胎和轮圈同样采用大机器加人工作业的方式，非常简单粗暴，三两下就能堆起一座小山这么多的轮胎。
汽车本来就是一堆钢铁，现在报废了，就要把它恢复成原本的模样，现在钢材产能过剩，就算成品好的钢材，市场价格也就是八九百块钱一吨，所以这些压缩好的废钢和车壳可能也就每吨三四百块钱。
至于不好压缩的部件，类似车梁等太坚硬的地方，就用风焊机进行切割，这种做法也曾经引起争议，因为这样会导致车内一些残余的油路发生泄漏，污染地下水和土壤。
一些体型较大的车辆，不好分尸弄成小块，再加上其零部件市场上或已不再流通使用，也就没有二次利用的渠道和价值，所以一般会露天堆放，待哪天钢铁厂来收购了，就直接运走回炉。
报废车有多惨，大家应该都有目共睹了，因为它们是没生命的物体，也不会有谁来替这些破铜烂铁发声。但是我们经常又会说体验人车生活，称座驾为“爱车”，现实就是如此矛盾，汽车工业越来越发达，组装一辆车都能全自动化，但现在国内大多报废汽车回收中心对报废车辆的处理都还属于“暴力破坏性”拆解。
不过还好，目前我国已经取消了私家车报废的年限限制，只是将车辆报废的里程上限设置为60万公里。这意味着只要符合相关的年检及技术规定就无需强制报废，一些十多年的老车子就算不上路面也可以继续待在主人身边了。