7万多起售的合资中型车，标配自动启停，油耗才5升!
这里毕竟不是美国，美国人只要兜里揣着俩钢镚，就能来一桶汽油，而且是全家桶的，但这里毕竟不是美国，而这里的油价始终不便宜。
所以，每每淳朴的吃瓜群众去买车时，总难以绕开“油耗”这个话题。这车不够省油，不买；那车百公里油耗可以啊，下定。
恰好，这一次来到轱辘试驾栏目的朋友，正是以节能标榜自己。
科沃兹和科鲁兹是什么关系？答案是没关系，如果非要有，那科沃兹就是小弟吧。
所说科沃兹的外形让很多不明真相的群众眼前一亮，但其实只要扒开它的皮就会发现，哦呵呵，原来似曾相识。
科沃兹和全新英朗使用同一平台，当然这都是题外话，一般人Feel不到也不关心。
上下分层的进气格栅非常眼熟，就是雪佛兰标志性家族式设计，咱就不再废话。重点关注科沃兹的高亮之处：
双L型LED日间行车灯逼格很到位，不过这个得中高配以上车型才会出现。
双L型LED双元素尾灯，点亮效果很棒。
或许颜值在科沃兹的字典中所占的比重不大，但这让人想不到的时尚外观，应该能够获得N多人的喜欢。
有一个词语叫“表里如一”，也有一个词语叫“表里不一”，前者说的大概是科沃兹，而后者说的可能是现代的车型吧。
环绕式马鞍棕包裹视觉冲击力可不是开玩笑的，延续了外观年轻、时尚的风格，整体的调性很容易捉摸。
黑色装饰面板清一色的硬塑料，不过亦没啥好BB的，本级别的套路即如此，但马鞍棕色部分则是非常苏胡的软性材质。
由于试驾的车型是售价达到10.99万顶配车型，中控台搭载了7英寸触摸屏，其余车型则需要选装，屏幕的界面比较简洁，触摸的灵敏度还行。
此外，这套系统支持百度的CarLife连接功能，前提是手机需要安装度娘的软件，可拓展性不错。
试驾途中发生了一个悲催的故事：轱辘哥的“第一次”被科沃兹强行夺走。Oh~第一次我，听到一辆A级车强调音响的效果，每个人对音响效果的要求不一样，你看中低音效果，而我则在乎高音的表现。所以，科沃兹的原厂定制级音响还是自行体会吧。
数据总是让人感觉没意思，科沃兹的尺寸看起来不会觉得有多么的小气或寒酸，甚至已经超越同级的主流水平。
轴距方面，科沃兹比主要对手之一的福睿斯略短，但当看到一位165cm的美女如此从容地坐在后排时，轱辘哥想应该可以打消担心后排空间不够用的念头了。
至于储物空间的表现，也能达到这个级别车型该有的水准，然而后排座椅不能放倒就真的有点不太完美了。
温柔似水？起步时那倒不至于，60km/h以前的加速能力，可以用放心两个字描述，甚至，在起步时还有一点窜出去的感觉，也许是轱辘哥的“黄金右脚”使劲太大。
温柔的车应该配以温柔的驾驶方式，高速区间加速确实不咋滴，但只要有耐心，达到国内限速的最高速度，真的就是时间问题，不慢也不快。
科沃兹的加速是如此的温柔，如此的波澜不惊，而5.4L的百公里油耗也表明了自己节能小能手的特点，而这些功劳也离不开全系标配的智能启停系统，当车速降到10km/h以下时，这个家伙便会自动冒出来。
6AT的表现让人印象深刻，换挡一般都是悄悄地进行，一时之间难以察觉，但是起步踩油时还是得温柔一点，否则一言不合就把转速拉升到4000rpm才升挡的节奏，传到车内的发动机声有点凶狠。
But，有些朋友就是喜欢发动机的嘶叫声。除了发动机噪音之外，风噪、路噪的分贝值都在可接受的范围内，乘客不会因此被吓到。
虽说这是一款针对中国市场开发的车型，但是美系车扎实的底盘却被完整的保留了下来。什么过减速带、路面的细碎震动有多么得心应手无需再重复，千言万语汇成两个字：舒服。
即使后悬架是扭力梁结构，但科沃兹的调教确实让人很放心，震动的传递不直接、不生硬，如果乘坐过现代ix25应该都能感觉到，整颗心都得悬着，害怕突然一个震动又无情地将屁股虐了一遍。
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