悦驾 | 又来一款运动标杆，思域从此不再寂寞——试驾新款雷凌
我们都知道，雷凌和卡罗拉是一对姊妹车型，如今都已到换代的时候。雷凌其实就是美版卡罗拉，考虑到雷凌在国内的知名度远不及卡罗拉，所以丰田让雷凌率先改款换代，以提升产品竞争力。
此次广汽丰田在贵州举行了一场声势浩大的媒体试驾活动，让各大媒体驾驶雷凌前往贵州的“中国天眼”FAST射电望远镜参观，见证一下全新雷凌的进化。
全新雷凌是基于丰田最新的TNGA架构打造，以后将会有更多车型加入。我们此次拿到的试驾车是雷凌的运动版，它搭载的是一台1.2T涡轮增压发动机。鉴于大家对新车的外观内饰早已铭记在心，我就不过多阐述了，下面就和大家聊聊开起来是什么感受。
一坐进雷凌车里，这套运动风格的座椅给我留下了深刻的印象，座椅非常柔软，包裹性也很不错，绝对是大部分人喜欢的类型。中控台采用了9英寸悬浮式中控液晶屏，比科技版上的触控竖屏协调多了。
全新雷凌的运动版车型相比其它车型略有区别，首先是车身尺寸，运动版的底盘降低了20毫米，前后轮距分别增加了4毫米和9毫米，并装配225/45/R17的轮胎，要知道雷凌的顶配装配的却是205/55/R16的轮胎。这在行驶的过程中进一步增强了车子的稳定性。
然后是底盘的调校，新车采用前麦弗逊，后双叉臂独立悬架结构。相信大家都很清楚，降低车身后，悬架会偏硬，这是毋庸置疑的。而雷凌的悬架调校很有韧劲，路感也清晰不少，在行驶过程中并没有出现多余的弹跳，一些细小的颠簸都被悬架和柔软的座椅过滤掉了。雷凌采用的是电动助力方向盘，转向偏轻盈，而且虚位比较明显，但并不影响驾驶舒适性。
我们试驾的这辆雷凌运动版搭载一台1.2T涡轮增压发动机，最大输出功率为116匹马力，峰值扭矩185牛·米，匹配模拟10挡CVT变速箱。实际加速感受出人意料，虽然谈不上推背感，但是比起很多1.5L、1.6L自然吸气发动机要强的多，开起来够轻快。由于发动机涡轮介入很早，所以才能保证低转速下的出色表现。
这辆雷凌还提供运动模式和手动模式，可以获得一个激进的加速感受，来提升驾驶乐趣。另外，雷凌双擎搭载1.8L自然吸气发动机+电机的组合，匹配E-CVT变速箱，这套动力总成无论是动力还是燃油经济性都超越了1.2T的车型。雷凌双擎也是广汽丰田主推的亮点车型。
新款雷凌相比老款车型在操控性方面确实有了质的飞跃，真是令人刮目相看。其偏向运动的底盘调校也是同级少有，甚至可以和马自达昂克赛拉并驾齐驱，就连东风本田思域也只是赢在动力方面。从新车的产品布局上看，雷凌追求的并非动力，而是更注重燃油经济性。如此看来，新款雷凌在皮实耐造、用车成本低，两大优点的基础上，增添了操控乐趣，相信大家试驾过这款车后，一定对它青睐有加。