南京跃进发展史:“五十铃”时代开创者,被依维柯耽误的轻卡鼻祖

如果问大家,在当下不考虑法规、实际运营等情况的话,凭借直觉,你最想买的轻卡品牌是哪一个呢?相信很多卡友会给出诸如福田、江淮、江铃或者东风等答案。
不可否认,上述品牌在卡友心目中留下了或多或少的好口碑,某些年轻的品牌也在近几年表现出不俗的势头,但它们如果和国内另外一大轻卡品牌论资排辈的话,还是要往后站一站,它就是国内轻卡行业的开创者——上汽跃进。

炮火中发家,比新中国还要大两岁

跃进的历史,最早可以追溯到新中国成立以前。
1947年3月27日,为了满足战时武器装备的维修与保养,解放军战士在沂蒙山区战场自发成立了一个修理厂。
虽说是「修理厂」,但实际上是一个没有固定厂址、大型设备,修理工具全部装在箩筐里的“一担挑”小队。

○ 图丨南京汽车制造厂前身——华业特纵修理厂

不久,战士们也考虑到流动修理的不便,索性一拍脑门把厂址定在了下来,就这样,生产「跃进车」的南京汽车制造厂前身——华野特纵修理厂在山东临沂诞生了。
新中国成立之后,各行各业百废待兴,民族汽车工业的发展也迫在眉睫,“土洋结合、多方协力”的批示也足见当时领导人对于发展汽车工业是有多么渴望了。
20世纪50年代,在外国已经广泛应用汽车的时候,国内的汽车工业还是一片空白。欣慰的是,1956年解放CA10的下线给当时新中国的第一代汽车人打足了鸡血。
加之彼时也是「大跃进」运动的初潮,这让当时主管汽车工业的一机部意识到:要趁着热乎劲继续造车。1957年,一机部将开发轻型载货汽车的任务下发给了当时的南京汽车制造厂。
○ 图丨南汽职工研究图纸
据说当时的领导接到任务是既兴奋又害怕。毕竟摆在面前的只有一张发动机图纸,其他相关的生产设备都没有,要是造不出的话这谁顶得住?
家哥翻看当时工人的回忆录了解到,最难的当属驾驶室。由于没有模具,大家只好先用马粪纸做个模型,再用锤子一下下的“敲”出了个驾驶室。
○ 图丨跃进130驶向市委、省委报喜
1958年3月10日,NJ130正式下线,周总理亲自将其命名为“跃进”牌,随着跃进的下线,我国的轻卡行业也正式诞生;同年,「南京厂」还造了一台自行设计的NJ120型1.5吨载货汽车,但最终因为某些原因没能得到过多关注。
○ 图丨NJ120型1.5吨载货汽车
1964年1月8日,朱德到「南京厂」视察时为其题写了厂名:南京汽车制造厂,这在当时的时代背景来看,是很高的荣誉了。
○ 图丨相关资料
再往后,便进入了动荡的十年,新中国的汽车工业发展也不得不放缓。

引领轻卡二次换型,进入黄金时代

进入80年代,“美观、实用”的日系平头轻卡开始兴起并受到中国市场的广泛关注,作为轻卡行业开创者的「南京厂」自然也没有错过这个商机,1982年率先立项引进五十铃KS21驾驶室开展相关的研发设计工作。
1986年,沐浴着改革开放的春风,跃进NJ131轻型载货车正式投产,这也是中国轻卡发展史上第一次借助日系技术完成的升级。
○ 图丨跃进131行驶在新落成的南京中央门立交桥
日系技术的加持使得新车型NJ131具备皮实、耐用以及省油的特性,它很快就成了第二代轻卡的代名词。
○ 图丨跃进NJ131
在此契机下,重庆五十铃、江西五十铃、北京五十铃紧随其后陆续推出平头轻卡,开启了中国的“五十铃”时代,国内许多轻卡企业也获利不少。
○ 图丨系统化后的南汽生产驾驶室
同时期的「南京厂」也开始了大刀阔斧的企业改革创新运动。
1986年9月12日,中意双方在北京达成协议,《轻型汽车许可证转让和技术援助合同》得以生效,这意味着「南京厂」能够通过出口信贷的方式向意大利依维柯购买各种汽车产品;
1995年6月21日,南京汽车制造厂正式更名为跃进汽车集团;
1996年1月25日,中意合资“南京依维柯汽车有限公司”在北京人民大会堂举行了揭牌仪式;1月27日,在五台山体育馆举行成立大会;
2000年4月28日,“跃进汽车集团公司轻型卡车分公司”改制为“跃进轻型汽车股份有限公司”。

激烈竞争下逐渐势弱

进入新世纪,国内对于五十铃技术的消化与应用,彼时的轻卡市场开始涌现出各种“铃系”产品,激烈的竞争也被当做是中国汽车工业蓬勃发展的证明。
但是在这种辉煌背后,跃进品牌却开始走下坡路。
由于对依维柯轻客技术的吸收与理解,「南汽」也是分身乏术,难以顾及跃进品牌所处的轻卡市场,加之这个时期,除了能拉、好看以外,轻卡的节能环保以及“舒适性、操控性”等卖点逐步被重视。
在这种种原因的影响之下,跃进品牌在21世纪初期逐渐退居到了轻卡第二梯队。
为了复兴品牌,2006年9月,跃进所属的南京依维柯与意大利菲亚特签订了深化合作协议,并于次年12月与上汽签署了全面合作协议。
但从当时的市场反响来看,这两次合作并没有为品牌带来飞跃式的销量提升。
○ 图丨上汽、南汽全面合作
不过值得注意的是,零几年正是我国排放标准紧随“欧标”逐步升级的重要时期,日系轻卡优势不断弱化想必也是造成「跃进」在这个时期持续低迷的客观原因,同时期的欧马可等品牌趁机迅速崛起瓜分了市场。
轻卡鼻祖自然不甘落于人后。
2008年1月17日,完全按照欧洲卡车标准打造、通过欧盟EEC认证的新一代跃进欧卡正式下线。
该车型凭借依维柯设计的流线外型、符合国Ⅲ排放标准的菲亚特SOFIM柴油发动机很快得到了用户的关注。
○ 图丨跃进欧卡K系列
2010年12月21日,随着“小福星”的正式发布,跃进品牌形成了由“财神”S系列经济型、“帅虎”H系列中档车、“欧卡”K系列中高端车组成的三大系列产品。

○ 图丨跃进小福星在商务年会上亮相

回归上汽,重塑辉煌

21世纪旧十年的低迷并没有消磨掉跃进的斗志,反观其进入新十年后的动作,仿佛又让我们看见了那个当年用榔头敲出驾驶室的「南京厂」影子。
2013年,南京依维柯高端轻卡“超越C300”全球同步上市。
该车型问世一年,便与南美、欧洲、中东以及东南亚等国际市场的经销商代表签订了首期总计3500辆的出口订单。
○ 图丨跃进超越C300全球上市
2016年6月1日,跃进离开了南京依维柯,转身回归了老东家上汽集团,成为上汽集团体系中不可缺少的一部分,这也意味着跃进品牌重新回归自主,拥有了更好的发展机会。
之所以用“回归”这个词,是由于07年上汽南汽整合时的种种原因,跃进被划到南汽依维柯旗下,成为后者合资公司的品牌。
因为商用车市场一直是上汽的短板,跃进的回归使得其多年来对于商用车市场的的规划、布局一下子有了可以着陆的点。
回归上汽后的跃进就好像得到了伯乐的赏识,无论是从产品、用户关系等方面都有了一个重大突破,后者也如其名一样再次「跃进」,重塑辉煌。
2017年1月,跃进回归上汽首次开门红,当月销售4268辆,增速50%,成为行业领跑的一匹黑马;
2018年6月27日,上汽跃进首款互联网新能源轻卡系列产品在上海黄埔江正式发布;
2019年5月20日,推出“5201314”营销服务政策打通售前、售中、售后的全生命周期;
2019年11月1日,以“跃级之选 智享不凡”为主题的上汽跃进国六AMT新品发布会暨首批纪念版交车仪式在武汉商用车展举行;
2020年4月27日,上汽轻卡第六代跃进新品发布,聚焦城市、城郊、城乡、城际四大细分场景定制。

○ 图丨跃进轻卡第六代产品上市

编后语

细数中国轻卡发展史,总有跃进的身影占据重要作用;回顾跃进的发展史,它也曾一路飞驰,为中国汽车工业的发展屡建佳绩。
一直以来,从最初的单纯满足工具用车需求,到新时期的应需转变,跃进始终走在轻卡技术引领的前列。面向未来,跃进还能否在轻卡领域创造更多辉煌,让我们拭目以待!
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