杀伤力惊人，超载车中的王者！淘宝买配件就能改造一辆“百吨王”

触目惊心的“无锡”事件之后，“百吨王”的危害再一次被普通老板姓用生命的形式所印证，可其背后的畸形生态又有几人知晓？

○ 图丨“无锡”事件

早在前两天，家哥就已经写过一篇关于“无锡”的文章了，很多朋友看完都对“凶手”之一的钢卷发表了自己的看法与见解，所以今天家哥斗胆再写一篇，给大家说说这“百吨王”的“成王之路”。

什么是“百吨王”：按字面意思就很好理解，“百吨王”指的是车货总重达到了100吨，甚至更高的车辆；

如何判定非法：根据最新发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》里的要求，货物运输车辆最大车货总质量为49吨，所以“百吨王”的存在很明显就是非法；

大家应该都明白，在公路运输行业，超载并不是个别现象，而短途车超载在某些城市更是司空见惯的现象。

它们大多以钢材、建材作为自己的运输目标，这可能是因为这类货物普遍形状规整、容易装卸所决定的。

正是由于超载，“远离大货车”的口号近两年也在不断刷新自己的出场次数。

一方面，这是大众对于卡车视野盲区的正确认识；另一方面，其实是大家是忌惮于卡车能够造成多么大的威胁。

那普通民众如何分辨杀伤力惊人的“百吨王”呢？

如何分辨“百吨王”

首先，最直接的就是看外观。

我们可以站在他们的角度思考一下：既然要成为“百吨王”，那肯定要拉得多，那最直接的方法就是整个大货箱。

在新GB1589-2016中，明确说明了三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不应超过1.5米；但为了能多拉货，“百吨王”基本上都会在后期加高栏板，甚至有些都能和四米高的驾驶室齐平，为了稳固，侧门也会加上锁杆。

这些货箱也全部都是由全钢板密封、带加强框的高级货：按半挂车货箱12米长、2.4米宽、2米高计算，这样的一车满载大概能拉50-60方。

○ 图丨大货箱、栏板与驾驶室齐平的六轴百吨王

通过“百吨王”常拉的货物来换算的话，你们就能有个直观地了解了：

煤炭：每立方米1吨多，拉满一箱煤的话6、70吨，超载；

砂石料：每立方米2.7吨左右，拉满一车轻松突破150吨，严重超载（150吨什么概念：差不多100辆大众宝来或者3辆主战坦克）；

铁矿砂：质量更重，直接逼近200吨；

……

除了拉得多，拉不拉得动也是决定一辆“百吨王”是否合格的关键因素。

初中物理告诉我们，受力面积越小压强越大，局部破坏性就越大；放在运输行业用人话说就是：轮子越多，拉得越多，所以六轴车一直深受“双超”专业户的青睐。

○ 图丨比六轴车更变态的七轴车（多在新疆、内蒙等地拉煤，最少拉180吨）

而“百吨王”多是以经改装车箱、柜体的平板自卸半挂车或自卸半挂车为主，其前置的顶升机构对于超重货物来说，简直是“最佳拍档”。

讲到这里，家哥再简单总结一下如何分辨“百吨王”，大家平时在路上也多留个心眼：

1、六轴半挂车作底

2、货箱门带锁杆，栏板与驾驶室齐平（厚钢板、高护栏）

3、满载砂石、煤炭以及钢材等货物

如果满足以三个条件，那基本可以断定了。

另外，对于如何从外观上区分“百吨王”，其实圈里还流传着这样一句话：德龙头、山东挂，地磅看了都害怕。

○ 图丨德龙头、山东挂，地磅见了都害怕

这也难怪，毕竟现在市面上出现的“百吨王”多是以这个形态示人的，当然这也从侧面印证了潍柴的黄金动力链确实挺靠谱的。

（家哥无意黑陕汽，性价比高也是陕汽如此亮眼的原因之一。）

除了从外观分辨，我们也可以通过其他地方来判断。

据家哥了解，“百吨王”多半为本地或邻近地区车辆，主要是跑一百公里的短途运输，长途运输的就比较少，为了躲避执法，它们大多昼伏夜出，司机多以本地人为主。

○ 图丨昼伏夜出的百吨王

本地人的好处之一，就是一旦发现前面有路政执法人员，他们就能立即相互告知，然后想尽办法地逃避检查。

看到这里，相信大家已经“百吨王”的长相有了一个简单了解， 但凡事都有一个原因，它自然也不例外。

“百吨王”为何出现

这个问题，其实在家哥看来还是一个关于利益链条、恶性循环的结果。

近年来，运输行业已经形成了卖方市场，货少车多局面已是常态，加之中国的物流行业已经是一个私人化程度很高的产业了，大量个体户的涌入使得很多老实的卡友也能被迫从事非法运输了。

○ 图丨过度操劳的卡车司机

而在货主面前，个体司机根本没有讨价还价的可能性：你不拉自然有大把人拉。

为了养家糊口，他们也能屈服于“劣币驱逐良币”的不公平待遇，超重也就成了卡友不得已的选择。

另一方面，随着现如今城市化进程不断加快，城市基建的速度只能被迫跟进，此时诸如“十吨王”“百吨王”等路面运输载具的优越性就很好地体现了出来：超大的运量能够保证高效的施工。

最后一点是家哥的个人猜测：自从2016年的“9.21”最严治超以来，许多卡友都选择国道、省道而非高速。

既然不用称重过磅交过路费，他们也就自然不会在乎自己拉多少啦，所以我认为这也是间接造成“百吨王”横行的原因之一。

总结一下就是：

第一、运输行业已经形成了卖方市场，货少车多局面已是常态，不超载难以获取利润；

第二、“百吨王”运输的大多是运输本地材料为主，对所在地基础设施建设影响较大，相关部门默许；

第三、如今货少车多的市场状况已经非常明显，大家也就不再挑剔超不超载的问题，只要有货能拉，有钱能赚就不错啦。

○ 图丨货少车多，无钱可赚

知道了原因，我们再来看看成为“百吨王”的过程。

如何成为“百吨王”

针对这个问题，家哥也是找了一点网上的资料。

据了解，整车在出厂前通常会设置一个载重的安全系数，在这个范围内略微超重，仍能在一定程度上保障安全，这也就给非法改装留了很多发挥的空间。

如今市面上的“百吨王”主要有两个派别：挂车厂定制以及自行改装。

定制很好理解，现在买车就像我们买拼装电脑一样，想要什么配置给厂家说就行了，它们会根据你的需求，对挂车的车斗、轴距、轮胎、刹车系统以及增加弓子板等一整套系统的升级强化以实现“百吨王”惊人的装载能力，而这一切仅仅只需要在购车时多给个7-8万块钱就能实现。

○ 图丨挂车厂定制：加强货箱、与驾驶室齐平栏板

自行改装也差不多，只不过你要先去买好要改的“装备”，然后再找一个信得过的老熟人，一点点把你这些“宝贝”装上车就可以了，风靡一时的“刹车王”也是在这时开始成为超载标配产品的。

家哥也试着在电商平台上搜索了一下，这才发现：“百吨王”的配件居然有这么多，刹车泵阀、轮胎应有尽有。

○ 图丨电商平台上的百吨王相关产品

另外关于费用的问题，虽然平台上的零件单价普遍都在200至2200元之间，但如果把工时费等林林总总的算上，一整套下来据说也要个小10万了。

那肯定有人会问了，这些非法改装的“百吨王”如何正常上路呢？

你们别忘了多花出去的那笔钱，对于厂家定制款来说比较容易，毕竟经销商的“后期维护”服务还是很棒的，把钱交了，剩下他们搞定；而自行改装款就要复杂一点点，在检查前要将改装的地方复原，审车后再装回来就行了，这也是为什么改装时找熟人的原因之一。（具体操作流程可以参考蓝牌轻卡事件）

看到这里不难发现：在养家糊口的压力以及利益的驱使下，卡友不到万不得已是不会选择如此无奈的做法的。

冰冻三尺非一日之寒，行业诟病的形成也绝不是单方面原因促成的，过去的事我们已经无法改变，而关于未来的治理，我希望职能部门以及普罗大众，能够多为朴实的卡友考虑，换位思考一下，并不是每次改革都要拉上卡友当替罪羊。

家哥有话说

每次事故发生后，普通民众总是第一时间将矛头对准了卡友，发生这样的情况，是值得全行业反思的，难道勤劳、朴实的卡友就应该超载、无礼的代名词？

我不否认有那么一部分人会为了生计而被迫选择违法运输，但你们仔细回想一下就会发现，其实卡友也是非常被动的一个群体。

城市需要运作，所以他们成为卡车从业者；事故发生后，大众的揣测使得他们成为被加害者；但你们别忘了，他们的身后一样有老婆孩子等着他回家，他们同样也是受害者之一。