日本智慧公路与 ETC 2.0 / 开普饭

一、日本的高速道路与交通运营管理的概况

日本国土面积37.8万平方公里，全国设置一都（东京都）、一道（北海道）、两府（大阪府、京都府）、43个县，行政区划级别上“都、道、府、县”等同于我国省级行政区域，面积上除北海道大小接近浙江省之外，其余“县”均与我国的直辖市面积相当，大阪府、东京都等则仅有两个香港左右的大小。日本公路运输量占到全国交通运输量的60%以上，高速公路建设时间早，全国共规划高速公路14000公里，实际已经建成运营约10200公里(截止2017年)，高速公路网基本成型。高速公路主要分为城际运输的“高规格干线道路”和都市圈或地区内联络的“地域高规格道路”两种，收费公路为主，其中高规格干线道路9600公里左右、地域高规格道路600公里左右。

全国高速公路受国家委托由一个机构、六个高速公路公司共同管理。其中资产和债务归属日本高速道路保有和债务返还机构，高速公路公司从机构租借道路资产，收取通行费支付租金并负责相关高速公路的建管养等工作，六个公司分别是东日本高速公路公司（3878公里）、中日本高速公路公司（2050公里）、西日本高速公路公司（3509公里），上述三个公司负责大部分日本高规格干线道路；首都高速道路公司（320公里）、阪神高速道路公司（260.5公里）主要负责都市圈高速道路；本州四国联络高速道路公司（173公里）主要负责连接本州和四国岛的高速公路（主要是长大桥梁）的建设运营管理。首都和阪神都市圈高速公路网为日本湾区生活和经济的发展提供了有力的支撑。

经过几十年的高速发展，日本的高速公路建设任务基本完成，随着基础设施老化、交通量增加、通行车辆大型化等变化，道路运营养护和相关资产经营管理，成为了高速公路公司的主要工作。

日本高速公路管理在民营化改革（即国有资产管理机构企业化改革）后，高速公路也发生了很大的变化。各路公司每20-30年投入巨大的资金和人力进行一次整体改造，并与关联企业开展合作，以技术研发和新的经营理念不断充实内涵，提升管理精细化程度。

二、日本智能交通系统的全体构想

1996年7月、有五省庁(当時)的协作策定了日本智能交通系统（TIS）的全体构想，共有九个子系统构成，这九个子系统现在以及得到不同程度的广泛推广与应用。

日本智能交通系统的发展主要分为以下几个阶段：

日本智能交通系统—智慧公路

1999年6月，发布了【为了实现智慧公路的提议】，第一次推出车路协同型智慧公路概念。
2004年8月，发布了【把ITS推进到第二阶段的提议】，推出智慧公路的具体内容和目标。
要求把已经实现了的各种ITS服务整合成一个综合ITS系统，2007年实现了智慧公路公开实验，2009年开始智慧公路正式营运，2011年开始全国推广。
智慧公路(Smartway)由能够实现多种多样ITS服务的共同基盘（platform）上统合了各种先进的智能交通技术的新一代公路。
车辆导航系统，VICS ，ETC整合成ETC2.0，各种车载器统一成ITS车载器。

三、日本的道路交通信息通信系统（VICS）

VICS 是一种把交通拥挤和交通管制等实时道路交通信息，以文字・图形等方式通过无线通信发送给装有车辆导航器的车载器的实时交通信息通信系统。

VICS作为日本最初的ITS系统从1996开始运用，现在有6千万台车安装有该系统。

四、DSRC（ETC1.0）—ETC2.0

ETC2.0是世界上第一个通过DSRC实现的高容量双向通信的路车协同系统(智慧公路)。该系统不仅可以自动收费(ETC)，还能给车辆提供实时交通信息，同时还可以收集车辆的行驶信息。

ETC2.0和VICS的关系

以前的电波信标(2.4 GHz)计划于2022年结束服务，将由统一成ETC 2.0 (5.8 GHz)
就实时交通信息系统而言，ETC2.0的部分功能可以说是VICS的一部分。
ETC2.0还有不停车收费和利用GPS采集车辆行驶数据的功能。

后者可用于TDM以及商业车辆行驶管理等交通管理功能。

ETC2.0概要

发展情况：2011年，高速公路上安装了1,700个路测通信设备；设置间隔：城市间高速公路10-15km；城市高速公路4km；随后，在普通公路上安装了一定数量的路测通信设备。
三个基本服务（Basic services）：基于实时交通信息的动态路径导航；支援安全驾驶；ETC。
收集车辆行驶数据（Probe data）：车辆行驶轨迹数据（200m间隔）；异常行驶举动数据（减速度超过0.25g）。