10万元就能拥有的大空间纯电SUV：体验奇瑞新能源全新瑞虎e
全新瑞虎e改款升级后外观内饰都精致了不少，更大的空间绝对是其最大优势。续航和充电表现虽然不是同级最强，中上水平没问题。再加上仅10.88万元的售价，真的是性价比超高。
随着限行限购政策的不断严苛，消费者在购车时对一款车型的要求也在不断提高，例如在北京很多家庭可能只有一个新能源指标，那么在选购产品时一款车型的空间就成为了重要指标。
此时，SUV车型就会成为首选。相信您也已经看过了目前市场中在售的一些产品，小型SUV的价格不贵，都徘徊在10万元左右，可是空间只是满足基本需求。如果要想选购一台空间更大的紧凑级纯电动SUV，那么售价可能就要接近20万元，完全两个概念。
那么，10万元想购买一台大空间的纯电SUV就真的没有更好的选择了吗？别着急，今天我们体验的这台奇瑞新能源全新瑞虎e可能就是您要找的那台车。
奇瑞新能源全新瑞虎e是此前瑞虎e的改款车型，新车相比于此前车型外观内饰都进行了升级。目前新车已经在今年10月份正式上市，共四款车型，补贴后售价10.88-13.78万元。
为什么说这款产品适合预算有限同时还对空间有要求的消费者呢，因为奇瑞新能源全新瑞虎e虽然定位是小型纯电SUV但是其车身尺寸达到了4358×1830×1670mm，轴距为2630mm，是一台尺寸上非常接近紧凑级SUV的产品。
另一方面就是售价，其全系产品NEDC综合工况续航均为401公里，起售价只有10.88万元，可能如果您真的要购买，去店里凭实力还能拿点优惠。接下来我们就来一起详细了解这款车还有哪些惊喜的地方。
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外观细节重新雕琢 看起来更精致
在外观造型上，全新瑞虎e相比于此前车型外观内饰都进行了升级。外观主要变化是前脸，全新车型取消了与车身同色的格栅造型，加入了黑色外加镀铬装饰的封闭式中网，虽然没有以前车型与车身同色设计更加有电动车的感觉，但是新款前脸明显精致了不少。
在你中网LOGO内部隐藏的是车辆的直流充电接口，这个设计毫无违和感，与整个中网设计融合的非常完美，如果不仔细看真的很难发现。开启方式上，在LOGO的正下方隐藏着一个按钮，轻轻一按即可打开。
大灯造型方面与此前保持了相同的设计，不过内部光源得到了提升，其采用了全LED光源，远近光为分体式设计，近光灯配有透镜，实测夜晚照明效果出色。
日间行车灯也没有缺席，其设计在保险杠两侧，采用了两条LED灯带。细节上，日间行车灯周围还设计了枪灰色装饰，并且有一个“G”字造型，在这些细节处理上，奇瑞新能源还是非常用心的。
侧面造型，我们能够看到从头灯延伸出来的一道腰线向后慢慢融为了窗线，让车侧有了更高的视觉中心，轮眉和车门下方还采用了与车身异色的磨砂黑色塑料装饰板，让车辆更有SUV车型的野性。
车身尺寸方面，奇瑞新能源瑞虎e的长宽高分别为4358×1830×1670mm，轴距为2630mm。虽然定位为小型纯电SUV，但其尺寸已经非常接近紧凑级SUV。
轮毂设计上，全新瑞虎e采用17/18英寸两种轮圈规格，试驾的高配车型搭载了18英寸轮圈，采用佳通Comfort系列轮胎，轮胎规格为215/55 R18，配合红色动感卡钳，提升了时尚感和科技感。
车尾设计上使用了很多横向的线条例如贯穿两个尾灯的红色装饰条、牌照架上放贯穿左右的横向线条都让车尾有了更宽的视觉效果。尾灯采用了立体化设计风格，拥有不错的质感，不觉遗憾的是车辆并未使用贯穿式尾灯，企且光源也为卤素。
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全新内饰 档次更高
内饰上全新瑞虎e则进行了全面的革新。新车采用了环抱式座舱设计，非对称的直线与棱角勾勒出极简造型，中控区域的整体性和科技感也更浓郁。用料方面其顶部采用了软性材料，空调出风口周围还使用了皮革+缝线的处理，加上一些横贯中控台的金属饰条，拥有不错的精致感，做工也比较优秀，缝线均匀接缝整齐。
三辐式的皮质多功能方向盘，底部为运动化的平底设计。两侧多功能键控制区域划分简单明了，左侧为巡航功能相关驾驶功能操作，右侧为车载多媒体、蓝牙电话以及语音控制系统等操作区域。
新的全液晶仪表采用了组合式设计，两侧车速级能量指示为单色LCD材质，中间是一块7寸的彩色液晶屏幕，不过较深的背景色将三者很好的结合在了一起，只有当启动车辆的时候才会发现，原来是分体式设计。
车内全新搭载10.25寸悬浮式中控屏，车机采用全新的HMI3.0智能交互系统，整体菜单为卡片式设计，UI简约，上手难度不大。进入二级界面后会有驾驶和充电等功能设置，并且支持语音控制、导航、影音等常用APP，功能比较丰富。
为了方便盲操，在中控大屏下方还设计了一排快捷按键，可以操作空调、音量、快捷打开设置菜单以及返回主界面功能。
空调面板也升级为了全触控面板，操作起来还是非常方便的，不过由于表面采用了钢琴烤漆这种亮面材质，还是挺娇贵的，后期使用一定要保护好，不然一旦有了划痕视觉上就没有这么惊艳了。另外比较值得一提的是，全新瑞虎e配备了CN95级空调滤芯，以及负离子空气净化系统。
换挡机构采用了旋钮式设计，手感非常出色，旋转起来的阻尼适中，一点松散感都没有，另外各个挡位之间阻尼清晰，非常便于盲操。设计细节上，换档旋钮才用了升降式设计，在启动车辆后会自动升起，关闭车辆后会降下，仪式感十足。
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乘坐空间大 储物空间多
储物空间方面，瑞虎e表现的非常出色，首先在换挡旋钮旁设计了一个储物格，可以存放手机等物品，不过由于储物格较窄，瘦小的手机放入还是没问题的。
换挡弦钮后方设计了两个杯架，打开中央扶手箱后内部空间也比较客观，比较有意思的是，杯架可以前后滑动，满足多种储物需求。
在换挡旋钮下层还设计了一个超大的储物空间，可以存放一些纸巾等物品，这里还配有手机无限充电位置，无线充电板上方还采用了防滑处理。
门版上的储物格尺寸也非常大，除主驾驶门板以外，其余车门拉手都是封死的设计，可以存放手机，下方储物格超大。手套箱内空间中规中矩，可以存放一些文件之类的杂物。
后排配有中央扶手箱，上方有两个杯架，前排座椅后方座椅还有储物袋。后排出风口下方设计有一个储物格和两个USB接口，实用性不错。
后尾箱空间上，瑞虎e表现也很出色，在后排座椅不放倒的情况下存放登机箱等物品非常轻松，放倒后可以扩充更大的空间，比较可惜的是后排座椅放倒后并不是纯平的空间。在后尾箱盖版下还有一些储物格，可以存放充电线和一些不太常用的物品。
乘坐空间上，身高175cm的体验者进入车内，头部剩余空间一拳左右。
后排空间表现上，头部剩余四指左右，腿部剩余空间两拳，另外后排地板几乎是纯平状态，更加利于乘坐舒适性。
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动力足够日常使用 底盘悬挂偏舒适
动力方面，全新瑞虎e搭载了由奇瑞安川生产的永磁同步电机，最大功率达95kW（129马力），最大扭矩为250N·m。
在实际0-100km/h加速测试环节，全新瑞虎e的最终成绩为11秒。这个表现在小型SUV中表现属于中规中矩，相比于北汽新能源EC5等产品来说性能更强，和元EV普通动力版车型相差不多与广汽新能源GE3相比略显逊色。
不过我们从加速曲线图可以看出，车辆0-50km/h加速时间表现还是不错的，在4秒左右。我们日常城市用车这个加速区间是经常用到的，4秒的水平可以说有这很轻快的动力表现了。
实际驾驶感受上，由于电动机扭矩瞬间爆发的特点，车辆给驾驶员的体感加速感受还是非常出色的。车辆静止，运动模式下将加速踏板瞬间踩到底甚至会出现滑胎的情况。这样的动力表现在城市内超车是一件非常轻松的事情。
实际驾驶过程的中高速表现上，其实整体感觉全新瑞虎e的动力表现也是足够满足日常使用的，主要原因仍然是电动机扭矩瞬间爆发的特性，只要踩下加速踏板，车辆马上就会作出反应，这种灵敏的加速可以更随心的驾驶。
底盘悬挂上，全新瑞虎e是偏重舒适的调节风格，初段对于路面上大小震动过滤的都比较彻底，车内乘员感觉很舒适。较大颠簸时悬架有些余震，不过由于悬架调教比较软，对舒适性的影响不是很大。
隔音降噪就不是全新瑞虎e的强项了，中低速行驶表现还不错，但是急加速时是能够听到电动机噪音的，另外由于配备的佳通轮胎，这套轮胎在速度起来后噪音还是挺明显的，因此整车在高速行驶时胎噪和风噪还是比较明显的，在同级别中属于中游水平。
刹车性能上，我们也对车辆进行了测试。其100km/h-0 的刹车距离为41.28米，让然属于中规中矩的表现。前不久我们刚刚对尺寸更高级别的紧凑级纯电SUV小鹏G3，威马EX5以及哪吒U进行了刹车测试，刹车距离都保持在41米左右。
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续航和充电表现令人满意
续航方面，全新瑞虎e配备了容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程达401km。我们测试前将车辆充满电，满电后车辆行车电脑显示的可行驶里程为425公里，比官方公布的NEDC综合工况续航还多出了24公里可以说是一个小惊喜。
测试日期为2020年12月29日，可以说是北京入冬以来最冷的一天，白天车内显示外界气温为-12℃，我们车辆为头一天夜里充满电，并非充完电进行测试（刚充完电后电池温度较高，与冷车相比续航会更长）。
测试期间我们将空调温度调整到23℃，风量两档，驾驶模式为ECO经济模式，动能回收调节到强。实际行驶过程由于外界温度较冷外加瑞虎e暖风23℃并不是特别温暖，因此我们最终测试时将温度调整为27℃。
由于车辆满电表显续航高于官方公布的NEDC综合工况续航，另外在开启暖风后表显续航也会按照当前工况显示（满电开启暖风后表显续航为396km）。因此我们最终选择按照电量剩余百分比来推算车辆满电续航里程。
经过城市拥堵和城市畅通路段测试，最终我们在行驶了183公里后，插上充电桩后得知（车内行车电脑不显示剩余电量百分比）车辆剩余电量为23%，消耗77%的电量行驶182公里进行测算，车辆满电续航在243公里左右。
实际续航与NEDC综合工况续航的比例为1比1.65，考虑到极低的气温（-12℃几乎和东北差不多了）这样的续航表现还是能够令人满意的。
充电方面，我们使用了最高功率160kW的支流快充桩，30%-80%充电用时50分钟，充电功率方面，在刚刚开始充电时维持在21kW左右。
电量达到50%左右时，充电功率上升至29kW，电量在百分之65%左右时，充电功率上升至36kW，电量达到70%时，充电功率上升至45kW，电量即将达到80%时，充电功率掉落到19kW，同样是因为气温渐低，充电充电功率也受到了影响，如果温暖一些，充电时间可能会相应减少。
总结：
全新瑞虎e经过改款升级后，外观和内饰都精致了不少，相对于竞争对手来说，更大的空间绝对是整车最大的优势。续航和充电表现虽然不能说同级别最好，中上等水平还是没问题的，最后综合考虑一下车辆仅10.88万元的售价，真的是性价比超高。