君马汽车会“马失前蹄”吗？
作为众泰“拔高”的新品牌，君马汽车在燃油车领域可能还有一丝机会，但从目前其车型规划和技术路线展示来看，它对新能源汽车市场的憧憬只能说有点“自high”了。在老牌新能源车企稳扎稳打、新的新能源车企产品不断融入的市场里，君马汽车的新能源之路怕是要“马失前蹄”了。
6月27日，众泰在河北雄安发布了旗下新的汽车品牌——君马汽车。据了解，新品牌主要面向年轻一代消费群体，将重点布局SUV和轿车系列，除了燃油车外还将有新能源汽车的相关产品。
从发布会上君马汽车公布的各种信息来看，该品牌应该是众泰在新能源汽车领域的一个重要布局。但是，对于目前的新能源汽车市场来说，君马汽车的一系列准备动作却很难看出它能走的很远。
产品规划过于“拥挤”
据君马汽车官方公布的产品规划看，该品牌将在3年内共推出9款车型。包含SUV和轿车，级别覆盖A到C级。
其中，2017年四季度将推出一款7座SUV和一款5座SUV；2018年会分别推出一款7座中型SUV和一款7座紧凑型SUV以及一款5座轿跑SUV；2019年更是4连发，将连续推出中型5座SUV、中型轿跑、大型7座SUV和紧凑型5座SUV四款车型。
虽然作为新上市品牌，想多出一些产品增加曝光度，并加强市场竞争的想法可以理解，但3年9款的新车规划不免让人感觉有些急躁。
尤其在新能源汽车这一全新领域，消费者认知程度还不足的情况下，车企在选择投放车型时都非常慎重，为的是能打下一个良好口碑。比如长安目前仅推出逸动EV和新奔奔EV两款车型；吉利更是仅有帝豪EV一款车型在售。但是这些产品做工都比较扎实，上市后都获得不错的市场反响，也给厂家未来再推出新产品打下了基础。
但按君马汽车的规划，即便只有一半车型会推出新能源汽车产品，每年也会出1-2款，在品牌和产品没有任何口碑基础和市场检验的情况下，这样的产品估计很难获得消费者认同。
技术路线过于“复杂”
除了新品数量多外，君马汽车在新能源领域的技术路线也有些“复杂”。
据了解，君马汽车在新能源技术方面将同时发展油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）和纯电动（BEV）三种模式。其中，油电混动车型综合油耗＜4L/100km，基本与丰田双擎相当；插电混动综合油耗＜2L/100km的同时，纯电续航里程还将＞100km，完全是当下插混车型“最高标准”；而纯电动车型的续航里程要＞550km，即便是等速最大续航里程，这个结果也足以傲视目前所有自主车型。
如果说产品规划过多还能理解为君马汽车迫切希望能尽早打出知名度，那么看了君马汽车对于产品的技术路线，要么理解它“狂”，要么就是“傻”。
从君马公布的数据来看，无论是油电混合还是插电混合和纯电动领域，其产品表现都是目前各领域内最高水准，甚至可以说是超水准表现了，随便达到那一项，都在该车型中有很好的竞争力。但是你真确定都能达到么？
纵观当下新能源汽车市场中，除了比亚迪和上汽是插电混动和纯电动并行发展外，其他品牌多以纯电动车型为主。就连北汽新能源这种国内首屈一指的新能源车企都只做纯电动这一个技术路线，而君马汽车上来就要三种技术路线同时发展，很难让人信服。
车型设计过于“高调”
作为众泰面向年轻消费群体打造的新品牌，君马汽车的产品基本都是比较有“派”的。就连LOGO设计的都非常与众不同，让人分分钟感觉车主会跳下来“代表月亮消灭你”。
虽然目前还不知道君马汽车的产品将会多么炫酷、时尚，但从车型级别来看，君马的新能源汽车将彻底与众泰主打的A00级告别，因为无论SUV还是轿车，君马规划的车型最低也是A级车。
在以大为好的中国汽车市场，车越大往往越受欢迎，但如果放到新能源汽车里就不一定了。受目前技术发展迅速、产品更迭较快和车辆保值率不高的影响，消费者更多把当下的新能源产品视作“过渡”，所以都不愿投入太多资金。所以A00级产品是新能源汽车市场中最受欢迎的。
当然，也不能说A级以上就没有市场，但真正能存活或者能活得比较好的都属于“制霸”型产品。比如纯电动A级轿车里的吉利帝豪EV300、比亚迪e5、比亚迪秦EV和即将开始销售的北汽EU400；或者插混A级轿车里的荣威ei6和比亚迪秦；在诸如SUV领域里的比亚迪唐、宋和荣威eRX5。除非你的产品实力能跟上述车型硬刚，否则就是沦为炮灰的命，完全没有出头之日。
其实众泰的几款A00级电动汽车近两年表现都不错，尤其是刚刚推出的芝麻E30，无论从车型还是销售模式其实非常符合“年轻人”的口味，但这种成熟模式却直接被君马汽车无视，而给自己选择了“HELL”模式。
作为众泰“拔高”的新品牌，君马汽车在燃油车领域可能还有一丝机会，但从目前其车型规划和技术路线展示来看，它对新能源汽车市场的憧憬只能说有点“自high”了。在老牌新能源车企稳扎稳打、新的新能源车企产品不断融入的市场里，君马汽车的新能源之路怕是要“马失前蹄”了。
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