9月24日，蔚来公布了ET7风洞测试成绩，风阻系数仅为0.208，跻身全球量产车低风阻前二名。据蔚来介绍，蔚来ET7由来自三大洲的蔚来工程师联合开发，在产品定义初期就以精致、纯粹的未来感设计和超低风阻作为和谐统一的目标。通过更流畅的车身设计，以及对空气动力学部件和13项细节的全方位优化，蔚来空气动力学团队历时2年，通过800余次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试，最终将蔚来ET7的风阻系数做到最优。在产品定义和前期造型选型阶段，空气动力学团队就深度参与造型设计，在满足人机工程及乘坐舒适性的前提下，优化了前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、C柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋等。车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局拥有更开阔的视野，也定义了自动驾驶时代的汽车外观设计，但同时它对空气动力学也是一个巨大的挑战，空气动力学团队竭尽所能充分优化激光雷达、摄像头倾角，左右两侧弧度，顶部圆弧，把风阻系数做到极限。此外，蔚来ET7全系标配AGS主动式进气格栅、空气悬架，底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖，使空气动力学性能进一步提升，实现了设计与空气动力学性能的完美融合。在一些容易被忽略的细节上，蔚来ET7同样精益求精，通过对前保险杠引擎盖转折角倒圆、前下保险杠倒圆、大灯与翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等等点滴细节的不断优化，让蔚来ET7最终取得0.208的超低风阻系数。日前，工业和信息化部公示了申报第348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。其中，蔚来ET7赫然在列。根据公告信息显示，蔚来ET7以换电式纯电动轿车产品类型申报，支持换电功能，蔚来为该车规划的电池版本共有三款，分别为70kWh、100kWh和150kWh固态电池版本。
蔚来ET7在本批申报中的一个亮点是，该车是首款同时申报混合电池材料电池包的车型，未来该车将同时拥有三元锂电池包，三元锂/磷酸铁锂混合电池包两种版本。
在动力方面，蔚来ET7采用四驱设计，前置电机功率180kW，后置电机功率300kW，总计电机功率达到480kW，0-100km/h加速时间为3.9s。在续航里程方面，蔚来ET7将有500公里、700公里和1000公里三个版本。从官网展示的信息得知，蔚来ET7作为一款中大型轿车，其车身尺寸达到了宝马5系的级别，长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距为3060mm，整车总质量达到2900kg。汽车前脸保留了蔚来标志性分体式灯组设计，提高前脸的品牌标识度。智能驾驶部分，蔚来ET7的智能辅助驾驶系统感知硬件部分，采用名为Aquila的蔚来超感系统，总计拥有33个高精度传感器，包括超远距高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、冗余高精度定位单元和V2X车路协同感知。
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