音频丨雪铁龙凡尔赛，一点都不法系
百车全说
别人研究车，而我研究你！
连续5期埃隆·马斯克的节目，让很多听友非常怀念之前聊车的日子。今天这期，咱们就聊聊最近热度非常高的雪铁龙凡尔赛C5 X。这款车的名字跟它造型特别搭，因为不是人人都喜欢凡尔赛，所以这车注定走小众路线。而且凡尔赛这个词，现在是褒义还是贬义得看使用环境。比如你在饭桌上说自己刚买了套房，不大，才200平。一桌子如果都是拆迁户，那你这只能算是刚脱贫。但是一桌子都是异地打工的上班族，你突然来了这么一句，大家肯定觉得你是凡尔赛。所以这款雪铁龙凡尔赛名字起得很大胆，设计得也很大胆。在凡尔赛的后面还有一个后缀C5 X，以后你想低调一点就说自己开的C5 X，想要高调一点就说开的凡尔赛。
按理说，法系车关心的人不多，因为每年的销量就那么一点。但是在网上法系车从来没输过，死忠粉丝遍地都是。但凡谁说法系车不好，都会引来一群人的反驳，无外乎你不懂设计，不懂技术，没有品位，你爱买日系买日系，爱买德系买德系，不看法系就别哔哔。但是，这次的雪铁龙凡尔赛引发的关注度，应该是最近几年来法系车热度最高的，而且网络上几乎一边倒的好评。当然好评归好评，买不买是另一码事了。甚至有人觉得，这可能是雪铁龙品牌的翻身之作。我觉得这个评价肯定是有点过了，如果一台落地17-20万的车，能是雪铁龙的翻身之作，那么大众和丰田都要躲在墙角瑟瑟发抖，奥迪和宝马也得要重新思考自己的战略了。雪铁龙凡尔赛在我看来，只是比以往的作品更有诚意了一些。而这个诚意的背后，也有着复杂的原因。
我在后台也看到有些车友在咨询这款车，是准备真的入手。但是还是有些顾虑，比如为什么它给了19寸轮毂，却是205的胎宽？这台1.6T祖传发动机，还会有电磁阀、节气门和活塞环的问题吗？扭力梁板车悬挂真的不舒服吗？会不会买完没多久，价格就咔咔地往下降了？针对这些问题，今天节目中会给大家一一解读。
凡尔赛这款车的特点
肯定还有一部分人不太了解这款车，我先给大家简单介绍一下。凡尔赛这款车长4805mm，宽1865mm，高1505mm，轴距2785mm，造型是介于旅行车与SUV之间。有网友调侃，这应该叫轿跑SUV旅行猎装车。而我个人觉得，这款车的尺寸和风格，较为接近它的车型有三款，一是进口大众的蔚揽，二是斯巴鲁的傲虎，三是极氪001。蔚揽是这四款里面最小的，傲虎是高的，极氪001是最低趴的，凡尔赛则是价格最低的。
凡尔赛的价格低到什么程度呢，他的预售价是14.37万-18.67万。比较奇葩的是，他只公布了入门和顶配的价格，中间两个配置没有公布。但是，我跟做了8年雪铁龙4s店的负责人聊过，他说这两个配置的定价很好估算，每一档加1.5万即可。也就是说中配15.87万，次顶配17.37万。我也不知道，这种根本没有悬念的悬念，预售的时候糊弄玄虚有何意义，反而是影响客户下单。
我们前面提到的三款风格与凡尔赛相似的蔚揽、傲虎和极氪001，他们的起售价至少是25-30万，也就是说他们一台可以买凡尔赛两台，所以理论上都不是竞品。那么想在15-20万区间找一台凡尔赛的竞品，就真的非常难了。因为目前但凡有点名气的合资品牌，卖三厢车和SUV都忙不过来，谁还有闲工夫去折腾这种跨界车。不过拿15-20万的预算，倒是可以看看合资B级车。这里面雅阁、凯美瑞、亚洲龙、帕萨特、迈腾、K5凯酷、索纳塔和标致508L就都是竞品了。
那么各位到底想拿凡尔赛跟他们比什么呢？比动力吧，凡尔赛的1.6T+8AT，175马力，250牛米，比日系的2.0强点，但是远比不上德系的2.0T。比空间吧，凡尔赛的后排不行，但是后备箱巨大。比配置吧，这次真的让大家大跌眼镜。以前法系车都是顶配以下皆丐版，这次竟然全系标配LED大灯，而且次低配就有L2级自动驾驶辅助。最后如果各位还要比设计的话，那凡尔赛真的是吊打在座的各位了。那照这么说，这台车应该可以成为爆款才对喽？4s店现在的订单情况怎样呢？我了解到的情况是也还行，但也仅仅是还行。一家店平均每天1-2个预售订单，从8月9日开始到现在，总共收到10多张订单，加上之前盲定的客户，好点的也就是20张左右。这台车，预计后期的月销量在2000-3000台上下。也就是雅阁和凯美瑞的一个零头吧。但对于雪铁龙来说，能做成这样，已经是非常不错的成绩了。
它为什么要用那么窄的205毫米轮胎
这台车，困扰很多人下单的第一个原因，就是那个“面条胎”。我看了很多网上的文章，几乎都没有解释清楚这个问题。为何雪铁龙选择用19寸的轮圈，却用一个205这么窄胎宽的轮胎？很明显，这个轮胎还是特殊定制的。大家都担心今后这种特殊规格的轮胎不好买，且价格昂贵。厂家到底是想节省成本，还是希望今后把轮胎售卖渠道控制在自己手里，宰客户一刀？这些问题，很多人至今都一头雾水。
首先我们要知道一点，205的胎宽其实并不算窄，只是把它配在19寸轮毂上，就显得特别怪异。曾经宝马i3，我拍视频的时候，就重点说到过那台车配的轮圈，155/70 R19，跟凡尔赛比，那i3就是龙须面，凡尔赛可以自豪的说自己是大碗宽面。凡尔赛之所以要搭配这么古怪的一个轮圈，我觉得根本原因有三点：一是跟它的设计有关，二是跟竞品竞争有关，三是控制油耗。
首先从设计层面，如今消费者更偏好SUV，低趴的旅行车并不受欢迎。凡尔赛如果配小轮毂，车身自然给人感觉低趴，通过性不强。标配19寸轮毂，可以很好的解决这个问题，车身姿态一下就抬高了。其次，中型轿车普遍都是17、18寸轮毂，胎宽普遍在215-235之间。基本上很少会看到中型轿车配19寸以上的大轮毂的，显得不伦不类。凡尔赛本来就是跨界车，所以它用19寸轮毂，在气势上就压过其他B级车一头，我相信有不少客户只凭感觉买车，不会仔细研究轮胎的扁平比。三是控油耗，之前宝马i3为什么用窄胎，官方说的很清楚，在保证安全的情况下，低滚阻窄胎可以得到更好的续航里程。那么放在凡尔赛这里，也是一个道理，低滚阻在窄胎可以得到更好的油耗。因为控制成本这个理论站不住脚，固特异单独为他制作一个非标品，价格肯定比标品贵的多。说厂家想从轮胎上赚钱，后来厂家也辟谣了，说今后一定会与第三方平台合作，大家可以很方便的买到，而且价格在750-780元之间。目前标准的19寸轮毂，胎宽基本都在225-255，售价都在550-850之间。这样看来，今后换胎成本，也还算正常。同时我再说一件可以确认的事，凡尔赛可以用225胎宽的19寸的胎，这个还是比较好买到的。
那么205胎宽对于车辆性能会有影响吗？这得看你的日常驾驶环境了，如果你每天把车当飞机来看，各种极限加速，制动，劈弯，下赛道跟人拼成绩，那这种面条胎基本就是废柴。但仅仅在市区60km限速，绕城80km限速，高速120km限速的环境里开，胎宽大小对实际使用的影响微乎其微。但是，我们仍然需要关注一个指标，那就是刹车成绩。虽然，刹车成绩不仅需要轮胎，还有整个制动系统。但是轮胎是唯一接触地面的，所以非常关键。我看海外媒体测试的凡尔赛的刹车成绩为38.2米。而同样用205胎宽，但是尺寸更小，只有16、17寸的雪铁龙毕加索，它的刹车成绩也是38.2米。不知道是巧合，还是其他什么原因。要知道毕加索的轮胎跟凡尔赛也不一样，虽然都是定制的，前者是米其林的韧悦系列，后者是固特异的御乘系列。
凡尔赛的1.6T发动机，还有老毛病吗
买法系车的客户有个特点，很多都是之前的老法系车主。有些16-18年买过法系车的朋友，都知道这几年的法系车，质量差的一塌糊涂。小毛小病也就算了，最无法容忍的就是发动机的故障，电磁阀、节气门和活塞环都能有问题，很多人就是怕德系车烧机油，才买其他车。结果法系车也烧，实在让人无法理解。那么现在这台1.6T发动机，是不是完全没问题了呢？
实际上，从18年国5和国6切换开始，雪铁龙就切换到了EP6第三代发动机了。而实际上，之前出的那些问题，并不是设计问题。而是厂家内部频繁更换供应商导致的问题。比如之前一直用的好好的供应商，有一家是我们南京的七四二五橡胶厂，结果突然更换成了湖北本地的供应商。为什么要换，是七四二五厂的质量不行吗？不是，是上面的领导换了。2016-2018年神龙汽车的人事变动相当频繁，高层一变动，下面的供应商就换一波，说是要控制成本，但谁来保证质量呢？
有人可能会说，现在难道神龙汽车就稳定了吗？那大家可以去查查目前神龙汽车（东风雪铁龙）的一把手是谁。这人叫陈彬，是东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车只是东风汽车集团股份有限公司控股的14家附属公司之一。换句话说，陈彬去年8月份来到神龙汽车，等同于上面派来救火的。按道理说，此人的段位绝对不仅仅是在神龙汽车当个一把手而已。陈彬一来，谁还敢在零配件供应商做文章了？我看过此人履历，1998年22岁就进入东风做实习生，一路打拼到现在这个位置。我相信，76年生人这么年轻，他更多的应该是考虑个人职业生涯未来的发展，绝不可能利用这么个过度职位来谋取私利。所以他在位的这几年，我估计雪铁龙各方面都会向着好的方向发展。
法系车怎么突然价格接地气了
之前我跟大家一样想不通，怎么雪铁龙凡尔赛这款车，定价和定配置的风格跟以往的法系车完全不一样呢？以往的法系车，售价总是比我们预估的高1-2万。永远最香的配置都在顶配，次顶配一下皆为丐版。现在的凡尔赛，入门价定到15-16万，我相信都有人能接受。如今14.37万的预售价，大概率后期正式上市还会再降一些，已经低于很多人的预期了。这次凡尔赛的定价并不像他的名字那样，而是很接地气。就像之前韩系车，我也一直觉得定价偏高。结果从ix35开始，一下子外形也大变样，价格也定的非常接地气。后来才知道，这款车的设计和营销都交给了中方。
凡尔赛也一样，这台车中国产，销往全球。再加上我们之前分析的神龙汽车的一把手变动，一切就都说得通了。以前雪铁龙内部是法国人强势，中方的意见不能占主导地位。那么就导致法国领导错误的判断自己产品在中国消费者心中的价值。如果有在欧洲生活过的朋友，可以评论区告诉大家，标致508在欧洲对标的是奥迪A4，人家根本看不上帕萨特和迈腾。508sw在欧洲对标的是A4 Avant，入门版定价基本一致，都在33000多欧元。所以在中国，法国高管不可能容忍自己的产品卖的比大众还便宜，在欧洲大众算哪根葱啊，根本不是自己对手。所以这么多年来，法系车一直给大家不着调的感觉，甚至有人调侃标致是欧洲马自达，因为他们都爱用扭力梁后悬挂。这句话如果给法国高管听到，估计气的要吐血。
那么现在凡尔赛车型项目，终于让咱们中方接手了，而且来的还是总裁助理，妥妥的实权派。人家22岁就从神龙实习生一路干到现在这个位置。雪铁龙缺什么，有什么他心里自然清楚。之前给总裁当助理，没有太多练手机会。现在到了神龙汽车，这又是他上任后的第一款车型，那肯定是憋足了劲，只能成功不能失败，我相信跟他一起干这个项目的都明白。老大如果混好了，咱们也有肉吃。凡尔赛就是政绩，出了问题谁都担当不起。所以最终的结果大家都看到了。价格定的非常接地气，配置也给的很有诚意。这样一解释，是不是在座各位都明白了。别人研究车，而我研究你。这句话，你的定位有时候不仅仅是消费者，还有厂家的领导班子。这都是人性，产品只是最后映射出来的结果而已。
预售政策解读，今后能优惠多少
那么这台车目前的销售政策怎么样呢？可能是定价比较低，所以配合的预售政策，我觉得比较一般。一是送个专属纪念章，估计拿回去就是落灰。二是加500元选黑色车顶+铝合金行李架。这个我相信每个人都会选，10几万都花了，还差这500块钱吗？三是分享成长基金。这个政策很有意思，它规定在9月10日正式上市前预定的客户，可以享受截止到2022年12月底总销量的分红。啥意思呢，就是说2022年12月底，凡尔赛卖得越多，你分红就越多。不过按照目前的热度来看，这车月销量能在2-3千台就算不错了，我大概算了一下，明年年底分个2000左右应该问题不大。但不是返现，而是充到雪铁龙的商城里，可以购买保养或者商城的商品。
除此之外，就基本上没什么其他政策了。所以我觉得这个销售政策是比较一般的，除非大家觉得他定价确实低，否则就有点没薅到羊毛的感觉。那么后期会不会大降价呢？我觉得明面上肯定不会，但是换个方法讲是必须的。比如本品牌用户置换补贴，给个1万。再或者购置税补贴，等于变相降价1万多。还有像是送保养，送延保这些都在之前的车型里用过。比如雪铁龙C6，就是赠送5年15万公里整车延保，还有6次保养。算下来也有5、6千。如果还不够，那就再送你保险，就等于指导价等于落地价了。起亚K5凯酷，不就是这么玩的。所以后期大降价基本没可能，但是根据市场反馈，不定期出台一些政策补贴，那是肯定的。
还有哪些需要注意的
我跟雪铁龙的负责人聊天的时候，他告诉我几件趣事可以跟大家分享。有一天，他们店里来了个买天逸的客户，天逸C5 AIRCROSS目前是雪铁龙的跑量车型，优惠普遍在2-2.5万上下。基本上能到决赛圈还在看天逸的客户，都八九不离十要订车了。结果那天凡尔赛展车刚到店，客户一看这车真帅，而且后备箱也大的多。再一问定价，当场就决定不买天逸，换成凡尔赛。但是媳妇在旁边劝他再考虑考虑，不能因为你喜欢钓鱼，后备箱能放两根鱼竿，就临时更改决定，而且这车还没上市，也没优惠。所以，这对夫妻本来是带着定金来定天逸的，结果又回去考虑了。
天逸的客户年龄层很固定，基本在35-45岁上下，而且多是法系车换法系车。但是凡尔赛的客户跨度很大，从25-50多岁的都有，最近还出现了太阳打西边出来的事情。竟然有不少日系车主来定车，特别是以马自达车主为主，开昂克赛拉，阿特兹来换C6的，换凡尔赛的都有。他说卖这么多年法系车，之前几乎没人用日系车对比法系车，感觉是两个平行世界。谁能解释这个现象，欢迎在咱们的评论区留言。
其实，雪铁龙和标致现在逐渐在往两条道上越走越远。雪铁龙走舒适，居家风格。标致走运动，科技风格。雪铁龙的车看上去更圆润，没有攻击性。标致的车型线条感更强，更有棱角。往前推几年，雪铁龙一直活在标致阴影下，308与世嘉重合，C4L和408重合，C5和508重合，艾力绅和301重合，207和C2重合。而现在你会发现，天逸介于4008与5008之间，C6定位也略高于508，凡尔赛又介于408与508之间。如果你关注过雪铁龙，你会发现这些变化，都在17年之后。
所以说，法系车如果改变不接地气的营销派头，我觉得在市场上还是会有一席之地的。就像当年DS5人人都说像自己的初恋，但是大家都只是远远的看两眼。时至今日，混得凄惨无比，各大车展几乎都看不到身影。如今的凡尔赛，有点像是放大了的DS5，但是当年DS5 21.99-34.59万的定价，现在看来它才是真正的凡尔赛。而如今的凡尔赛，也许只是法系车给自己的一个自嘲而已。
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