大洋航行中全船突失电，主配电板几近全烧毁，失动力船员如何自救？
事故经过：
某 年 11 月 13 日 XH 轮在大西洋航行中，0728 时，突然全船失电，机舱故障报警，应急发电机自动起动供电。机舱值班人员在集控室发现主配电板起火，全船发出火警警报。机舱有人去停还在运行的 No. 2 副机，有人向驾驶台报告情况，并组织人员进行灭火。
0740 时配电板火被扑灭。当时船位为 N37°13｀5″；W12°41｀8″。
确认无死灰复燃后清理现场。经机电人员检查确认：
No.2 发电机配电屏中间部分，主开关三付（上面的）三相接头已经烧熔；
近开关的铁质隔板烧出三个直颈为 6～7 cm 的孔眼；
主开关上部、左右电器仪表连接全部烧毁；
No. 2 发电机主开关以下到发电机输出线一段铜排完好；
因受 No. 2 发电机配电屏燃烧的影响，左面第 4 屏的 No. 1 发电机配电屏和右面并车屏上部全部烧毁；
No.3 发电机配电屏部分仪表烧损，但其主汇流排无烧熔痕迹。
根据上述损坏情况，全船只能靠应急发电机供电，船舶处于漂泊状态。经请示公司同意船上机电人员（只能）自救。船上通过检查分析，并根据现场烧损的实际情况——
● 把主汇流排 6～7屏之间的连接铜排拆除，4～5屏之间汇流铜排锯掉；
● 清理烧坏部分控制线路的 No. 1发电机配电屏，把发电机进线与汇流排用铜排硬性连接， 恢复主配电板 1～3屏供电；
● No. 3发电机因保护装置失效，也用铜排硬性连接供 8～10屏电源。这样，No. 1发电机和 No. 3发电机可以分区供电，而电压、电流、功率和频率须由人工手动测量调节。XH轮于 11 月 14日恢复全船供电，能维持航行。
事故原因：
据现场损坏部件的情况分析，配电板起火的原因是:
1、船舶在航行中颠簸、震动，使运转中的 No. 2 发电机在配电板主开上面的三相插入接头连接松动（工作电流 1300A），造成局部接触电阻增大而发热，再因发热时间长或温度增高，电阻又进一步增大这样恶性循环。
2、因发电机在某个时刻负荷过大，工作电流随之增大，也全使其接线柱的温升高出许多。上述两方面的原因，最终造成接头烧熔而断路，产生的电弧引燃了配电板上的电线，仪表等易燃物品，而引起配电板失火。
事故教训：
1、因主配电板上的主开关三相接线柱松动，引发配电板火灾的事故比较少见。但 XH 轮的这次事故应该引起机电人员的警觉! 船舶应该按照配电板养护的有关规定，利用厂修的机会或能够断电的情况下，检查汇流排和主开关等部位的接线柱松紧情况。与 XH 轮同类的船舶更要争取机会，尽早做一次检查。
2、XH 轮在配电板失火、电站瘫痪的困难情况下，通过船上机电人员的自救，能临时恢复电站的供电能力，使船舶脱离在大洋中漂泊的危险局面、维持航行到港，是很不容易的。广大船员都应能象他们那样，具备一定的应变素质，用自己扎实的理论和实践能力，确保船舶和自身的安全。