轱辘试驾|赛道体验思域两厢，CVT有百般优势，为何仍执念MT车型？

第十代思域自2016年上市以来，获得了众多年轻人的追捧，上市至今已有四年之久，进入了车型发展中期阶段。为了进一步巩固车型的市场地位，东风本田除了推出中期改款车型，更是在今年押上“王牌”——引入思域HATCHBACK车型（下称思域两厢）。虽然思域两厢姗姗来迟，但也总算圆了本田迷的“Type R梦”。

在思域两厢上市之初，轱辘哥便抢先体验了手动挡车型，那种一试入魂的驾驶快感，令人回味无穷。手动挡版本的思域两厢能激发出强烈的驾驶欲望，那CVT版本的思域两厢又有着怎样的表现？我们将思域两厢驶向赛道，试试它的真实力。

动力与三厢一致，操控更胜一筹

既然着重于动态表现，那我们先大概了解下思域两厢的动力信息。思域两厢全系搭载1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220N·m（手动挡版本峰值扭矩为226N·m），提供CVT和6速手动两种变速箱选项。此次试驾的为1.5T发动机配CVT变速箱动力组合。

思域两厢采用了中置双出排气，排气管造型较三厢版车型更具性能范，在怠速和深踩油门时，能明显感受到低沉的排气声浪，进一步激发驾驶激情。

思域两厢的动力响应与三厢版车型相似，依旧相当容易上手，能很好地兼顾日常驾驶所需。但当驾驶者提出激烈驾驶需求，它也能很好地满足。

挂入S挡，车辆的转速立刻被拉升，在转速1700-5500转间便能爆发出220N·m的扭矩。虽然配备的是CVT变速箱，但思域两厢在大直道上的加速性能丝毫不会令人失望。

除了S挡，思域两厢还配备了方向盘换挡拨片。驾驶者可在S挡模式下自由升降档，转速不会乱跳，但当转速到达红线区域后，变速箱会自我保护，为驾驶者自动升档。

得益于更短的车尾，思域两厢在攻弯时的尾部响应更灵活。同时，悬架弹簧的刚度提升，也进一步增加了车身转弯的侧向支撑。当然，思域两厢悬架的“硬”也只是相较三厢车型而言，横向对比高尔夫等车型，仍旧偏向家用调教。

思域两厢配备的是可变齿比电动助力转向系统，车头指向性依旧精准，在赛道的连续S弯中，转向反应相当迅速。另一方面，思域两厢的刹车脚感比较细腻，即便是带着刹车入弯，也能保持走线，令过弯成为一种乐趣。

虽然思域两厢定位较三厢版车型更运动化一些，但其本质仍是家用车型定位。要论赛道表现，其当然会优于同级的日系选手，但横向对比同级的德系车型，思域两厢的操控性表现仍有所妥协。至于CVT和MT车型如何抉择，对钟情手动挡车型的轱辘哥而言，当然会更倾向于MT变速箱带来的人车交流和驾驶快感。

原汁原味引入海外版本，内饰造型依旧耐看

当然，相较于动态表现，也有不少思域两厢潜在用户看重的是其外观造型。思域两厢的造型，基本满足了本田粉对Type R大部分的遐想，拥有更大尺寸进气口造型的前后包围、更短的车尾、中置双出排气、双色车身、原厂尾翼等等。

但这也只是“复刻”了Type R外观的80%，东风本田还留了许多“创作空间”给思域两厢的用户，比如可加装更大尺寸的尾翼、开孔发动机盖、中置三出排气等等，为用户打造个性化车型上提供更多参与感。

思域两厢的内饰造型与三厢车型保持一致，这套内饰设计虽然在国内面世四年，但依旧相当耐看，并不会令人生厌。在内饰功能性方面，思域两厢配备了Honda CONNECT系统，支持地图导航、音乐播放、蓝牙电话等常规车机功能。

作为一款两厢掀背车，思域两厢的后排乘坐体验也是许多消费者所关注的。以身高175cm的体验者为例，驾驶位调整合适坐姿后，后排乘客约有两指的头部空间和两拳左右的腿部空间。空间表现上不算局促，但全黑的内饰容易给人压抑感。

国内紧凑型两厢车市场日渐萎靡，大众高尔夫和日产骐达是其中的主要支撑，思域两厢的入场，必然给消费者带来了新的选择。在轱辘哥看来，思域两厢的引入，一方面可以吸收更多钟情于两厢车的消费群体，扩充思域车系的市场份额；另一方面也能为热爱驾驶的玩家带来个性化选择。

不同于其它车型“对待”手动挡的方式，思域两厢将手动挡版本放在了车型的次顶配，可见东风本田对该版本的重视。倘若你也热衷于手动挡车型，并热爱驾驶，一定要选手动挡的思域两厢！

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