2月新能源车销量点评|冠军易主，低端车型的生存空间被严重挤压

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2月份乘用车销量数据已出炉，新能源车继续保持开门红的强劲走势。据乘联会公布的数据显示，2月新能源狭义乘用车销量4.3万辆，同比增长52.0%，今年的累计销量已达到14.0万辆，同比劲增130.8%。

冠军易主，帝豪EV成为2月销冠

在新能源车榜单中，帝豪EV以3,892辆，同比增长569.9%的成绩排名第一位。该成绩的背后，离不开强大的产品力，毕竟这款车搭载的“能效金三角”三电集成系统在业内素有不错的口碑，再加上曹操专车网约车平台的助力，帝豪EV销量得以快速提升。而1月销量冠军比亚迪元EV，2月跌至第八名，销量由10,093辆降到1,733辆。

另外，从榜单可看到，更高级别车型越来越畅销，要知道，在去年，新能源车销量榜单几乎都是北汽新能源的A00级别车型（EC系列）占据前三名，而今年2月份，销量排名前五的车型中只有奇瑞eQ一款微型电动车。

而北汽新能源EU系列和风神E70的成绩同样可圈可点，销量增幅高达四位数，虽然其中的原因是它们在去年同期的销量基数过低，但不能否认它们的受欢迎度越来越高。

销量掩盖不了低端电动汽车的隐忧

即便新能源车市场目前的走势不错，但背后的隐忧也不能忽视。众所周知，今年新能源车补贴额度会进一步下调，尽管截至目前正式文件暂未出台，但补贴新政的各种版本已在网上盛传。

有业内人士表示，按照2020年年底完全退出补贴政策要求推测， 今年补贴的降幅将会达到50%。而补贴下降，将会导致新能源车市场进行一次洗牌，尤其是靠微型纯电动车打市场和体系能力孱弱的车企，因为微型纯电车对补贴政策的依赖度较大，而补贴下降后，车辆制造成本会大幅提升，进而导致利润大幅减少，这也是新能源车市场“黑马”——北汽新能源在1月减产重整的原因之一。

产品成本上升，售价通常会随之提高，有消息称，若补贴降幅按照50%来计算，微型车的售价将回升到10万元左右，小型车价格将上涨到10-15万元左右。需要一提的是，目前已有诸多新势力车企通过各种方式提高了产品的官方指导价，例如小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车等。

三四线城市将会是新能源车新增长点

补贴额度下降，低价低质的新能源车将会被淘汰，但对于整个领域的快速发展，轱辘哥认为影响不大。据悉，将要实施的“汽车下乡”新政，已明确提出优化新能源汽车补贴结构，提高新能源汽车在全国的普及度，届时，三四线城市有望会成为新能源车新的增长点。

不仅如此，威尔森出台的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，如今动力电池系统的成本已从2015年的3元/瓦时，降低至2018年的1.2元/瓦时，到了2020年，预计电池成本相比2018年可以再降20%左右。这一系列举措，相信会让新能源车迎来一次大爆发。

2019年对于整个车市而言是较为严峻的一年，从2月销量榜来看，即便是销量迅猛增长的新能源车细分领域，在补贴力度下降的环境下，两极分化现象也愈发明显，更高端的紧凑型纯电动汽车越来越受欢迎，而低端微型电动汽车的生存空间逐渐被挤压。另外，尽管相关部门降低了对新能源汽车的补贴，但在“汽车下乡”政策刺激下，再加上电池成本逐渐降低，轱辘哥对新能源汽车的走势依然看好。

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