随着比亚迪、宝骏、长安、长城、奇瑞纷纷布局纯电动微型车市场后，五菱和上汽也在近期推出了旗下的纯电微型车。相较其他级别的车型，微型车似乎更能满足城市通勤的需求，也更符合纯电动车型的特性。越来越多的品牌加入，是否意味着原本日渐息微的微型车市场，将在新能源的带领下成为新的竞技场？五菱和上汽的新车又将面临哪些挑战？五菱在近日正式公布了旗下纯电微型车的命名，新车命名为“宏光MINI EV”。而上汽纯电微型车科莱威CLEVER也于31日正式上市，售价为5.9999万元，未来将在荣威和名爵渠道同步销售。在宏光MINI EV之前，五菱旗下的宝骏便已推出了E100和E200。两款车型上市后都得到了不少消费者的认可，尤其是在柳州市场，更是开启了独有的“柳州模式”。这与E100、E200研发之初的设定使用场景高度匹配——车身小巧、好开好停、满足城市通勤等。遵循这一设计思路，五菱再度推出了宏光MINI EV。宏光MINI EV可简单地看作是宝骏E100、E200的”PLUS”版本，因为其不仅体型更大，且配备了实用性更高的四座设计。五菱更是将其视作中国版的K-Car，针对市内出行成本激增、交通环境拥堵、找不到停车位等难题，都市家庭对于车辆易出行、好开、易停放的需求进一步放大，五菱希望以更高效的方式满足日常出行。因而，宏光MINI EV应运而生，显然，这是一款因地制宜、因需而生的实用型车型。对于宏光MINI EV，五菱给出了两种电池容量方案：13.82kWh、9.2kWh，这一容量远低于宝骏E100、E200的24kWh。由于电池容量较低，宏光MINI EV仅提供交流电慢充接口，而这对于缺乏慢充条件的用户而言并不友好。轱辘哥此前试驾宝骏E100时，也遇到过相同的充电困扰（感兴趣的朋友点击链接回顾）。换言之，只配备慢充口将成为宏光MINI EV扩充市场的羁绊。对于满足城市通勤出行，上汽有着不一样的答案。科莱威CLEVER在车身尺寸上比宏观MINI EV要大不少，但其仅提供两座版车型。在科莱威CLEVER之前，上汽也曾推出过一款名为荣威E50的车型，其体型更大，且为四座版车型。可惜由于售价偏高，续航不长，导致其市场表现平平，或许上海的朋友对其更为熟悉。科莱威CLEVER的诞生便是为了替代荣威E50。推出科莱威CLEVER只是上汽布局出行市场的第一步。接下来，上汽将科莱威CLEVER导入自家的共享出行平台EVCAR中，以令更多的用户享受便捷出行的服务。事实上，科莱威CLEVER研发之初便是为了EVCAR出行平台而生。科莱威CLEVER电池组容量为27kWh，NEDC续航里程为260km。同样的，其也仅支持慢充，不具备快充条件，但慢充5小时即可充满。或许，对于这类仅支持慢充的纯电微型车而言，投身共享出行平台会更适合它们，科莱威CLEVER如此，宏光MINI EV亦可如此。宏光MINI EV、科莱威CLEVER入市，能引起涟漪但无波澜
宏光MINI EV和科莱威CLEVER的入市，对于现今的纯电微型车市场冲击大吗？从去年全年纯电微型车的累计销量来看，前三分别为宝骏新能源、奇瑞eQ1和欧拉R1三款车型，它们分别的累计销量为60050、39401和28498辆。想要对这三者发起挑战，恐怕短时间内未必能达成。宏光MINI EV未来入市后，将会对宝骏E100、E200形成直接的冲击。因为在相近的车身尺寸下，宏光MINI EV有着实用性更高的四座版本，而这也是宝骏E100、E200所缺失，由此转化为宏光MINI EV的竞争优势。科莱威CLEVER将在一定程度上影响奇瑞eQ在共享租车市场的地位，上汽旗下的EVCAR目前有着不少奇瑞eQ车型服务，相信随着科莱威CLEVER的加入，奇瑞eQ将会在车型更新中被替换。回到开头的问题，日渐息微的微型车市场，会否在新能源的带领下成为各车企的新竞技场？纯电微型车市场会成为各车企在新能源领域的新细分市场，但绝不会将其视作主力市场，更不会将最新的技术应用在此。首先，最明显的便是价格受限，即使注入纯电的“力量”，微型车的售价也不会因此而提升。“卖不上价”成为了各车企不愿加大投入纯电微型车市场的主因。再者是受市场需求变化和车型地位的影响。以往，微型车为国人从“无车”迈向“拥车”提供了更低的门槛，像是奇瑞QQ、铃木奥拓便是很好的例子。而今，随着人民生活水平的逐渐提升及用车场景越来越丰富，微型车早已不能满足多样的用车需求，即使是出行代步，人们也更愿意将紧凑型设为选车的门槛。无论是宏光MINI EV还是科莱威CLEVER，两款车型的设计初衷都非常贴合大众使用需求。不过，由于一线城市停车位紧缺、停车费高昂、慢充桩相对匮乏，不支持快充等因素，制约了两者发展的空间。倘若在充电技术上实现突破，令这类小容量电池车也能享受快充服务时，相信其将极大程度地缓解大城市的拥堵情况。
