前进的动力——传动系统的秘密

       提到摩托车，我们往往习惯于关注这是什么车型，是跑车、巡航车、探险车、街车还是滑胎车、越野车；关注汽缸结构，是单缸还是双缸又或者是四缸；关注排量，是轻型、中量级还是1000mL；关注动力特性，是低转大扭矩还是高转高功率；关注造型风格，是乔普、鲍勃还是英伦风、古典攀爬……

但是，我们经常把一个很重要的环节遗忘，那就是摩托车的传动系统。

在摩托车诸多功能装置，传动系统不显山不露水，显得很低调。但是，如果没有传动系统，发动机就是个光转不出力的“愣头青”，尽管你把油门拧得再大，发动机嘶吼得惊天动地，后轮也是毫不理睬、一动不动！

我们知道，现代摩托车基本上都是清一色的四冲程发动机，每个循环经过吸气、压缩、燃烧、排气4个阶段，只有燃烧阶段才是做功出力。换句话说，发动机产生的动力，是暴烈的、不连续的动力，直接用于驱动后轮很困难，骑手很难掌控。于是，工程师们研发、完善了传动系统，让发动机产生的动力，经过初级驱动、齿轮箱和末级驱动，最后才传递到后轮。这样，通过传动系统，暴烈、间断的动力被整饬成可改变大小的均衡的动力，动力变得实用起来，转变为摩托车前进的动力，让钢铁机器变成风驰电掣的“风火轮”。

在现代摩托车中，随着新理念、新技术的运用，传动系统有哪些新亮点、新特色呢？

双离合器  本田金翼GL1800

自2001年第5代金翼问世以来，这台排量1832mL的水平对置6缸机器，已经维持基本不变长达17年！面对纷纷涌现的各类新潮车型，金翼难免给人老气横秋之感。特别是在2010年，宝马重磅推出了K1600GT/GTL，对金翼构成强有力的挑战：超猛的并列六缸发动机，足以抗衡金翼的水平对置六缸发动机；豪华程度和安全水平完全不低于金翼，运动性能更是有过之而无不及！

终于，本田再次按下进化启动按键，2018年重大改版的金翼霸气登场！

新金翼首先向我们展示的重要武器，是7速双离合器（DCT）。本田声称，新金翼采用了第三代7速双离合器传动系统。简单来说，新金翼的奇数挡位1、3、5、7挡由一套离合器伺服；偶数挡位2、4、6挡则由另外一套离合器伺服，两套离合器交替襄助换挡过程。比如，从1挡换到2挡时，当伺服偶数挡位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后，伺服奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮，这样离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，骑手会感到换挡动作更快、更顺畅！

作为最新一代，金翼给人的惊喜远远不止于此：兼具个性和性能的双叉前减震，减轻了前把手的冲击能量30%，降低了惯性质量40%，襄助实现了更紧凑的结构；造型根据时代审美理念作了优化，动力性能得以增强，燃油经济性提高20%，操作功能更加完善，体重减轻36kg以上，同时配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源……新理念、新技术、新装备，让金翼变得更时髦、更现代！

滑动式离合器  雅马哈FJR1300AS

FJR1300AS搭载了高度成熟的并列四缸发动机。与上一代相比，虽然排量维持1298mL不变，但是通过调整气门机构等，最大功率提高到107.5 kW（8000r/min），最大扭矩则增强为138N·m（7000r/min）。新的动力装置不但拔高了动力，而且用上了运算速度更快的电子油门，让人感觉动力过渡更绵密、加速响应更加爽快，让骑手迸发了更多的驾驶乐趣！

基于电子油门，FJR1300AS实现了两种不同的动力特性。当处于旅行模式时，动力输出受到限制，油门响应比较柔顺，适合城郊行驶、湿路面和悠闲巡航。当处于运动模式时，并列四缸发动机全动力输出，为骑手提供迅猛的加速体验。选择旅行模式还是运动模式，只需通过右把手上的按键，即可快速切换。

为了更加高效地利用1298mL的并列四缸发动机动力潜能，FJR1300AS安装了全新升级的6速齿轮箱，一方面增强了加速快感、提升运动性能，另一方面则在高挡位疾驰时降低了发动机转速，高速巡航更加舒适轻松。

FJR1300AS全新引入了A&S离合器。这套借鉴了超级跑车的装备，让骑手在加速减速时，特别是在入弯前倍感给力。雅马哈工程师在离合器轮壳和压力板之间，精心设计了斜凸轮，这个装置具有多重优势：首先，斜凸轮扩大了离合器弹簧的力量效应，允许采用较软的弹簧，骑手操作离合器杆时会觉得很轻盈。其次，在降挡时后轮将旋转扭矩倒传给齿轮箱，此时A&S离合器会部分释放。当发动机制动严重时，斜凸轮允许压力板部分松开，提供约50%的打滑程度。由于回转扭矩被有效卸除，缓解了剧烈降挡时造成的车架不稳定，从而为骑手创造更舒适、更顺畅的操控。

多模式自动变速系统  阿普利亚Mana850 GT

与Mana850 相比，Mana850 GT更加注重长途旅行的舒适和安全，比如半截式导流罩匹配了具有调节功能的风屏，能够有效增强防风保护，避免长途疾驰时强风造成骑手疲累；又如防抱死制动系统成为标准配置，增强旅途中复杂路况下制动的安全系数。总而言之，Mana 850 GT融合了乐趣、轻松、安全、实用的理念，将运动摩托车、NK街车、踏板车达、旅行摩托车等车型的强项融为一体，为骑手创造出轻松愉悦的旅途！

与这种定位相适应，Mana850 GT为骑手提供别具一格的换挡档方式，这就是具有三种选择模式的自动变速系统，分别是旅行、运动、雨天。旅行模式下发动机动力平稳易控，油门响应很平稳，同时将燃油消耗量降至最低。运动模式着眼于榨取发动机输出最大动力，支持强劲的加速以满足运动需求。雨天模式定位于安全驾驶，采用了更高的齿轮比以及限制发动机动力输出，避免车轮打滑，适用雨季出行或者湿滑路面。

令人高兴的是，旅行模式、运动模式、雨天模式之间可以随意切换，骑手只需轻触按钮，即可从休闲慵懒的巡航转换到刺激疯狂的加速运动。武装了这套新潮前卫、新颖独特的自动变速系统之后，Mana850 GT让骑手进入全新的驾驶世界，从繁琐的离合器操作和换挡操作中彻底解脱出来，将精力专注于驾驶，更加惬意地享受旅途风景！