饿了么即配物流笔记（二十八）

纠正一个关于运力缺口的概念。在外卖行业大家玩得就是运力，就是人，你有人单子才能算的出去，才能送得快送的好送的多，才能既保证服务质量又能让订单量持续增长，说直接点，有人你才能做这事也才能赚到钱。

但目前随着行业的越来越透明化，之前的套路也被很多从业者熟悉和了解且对外卖骑手造成了伤害，于是我们能看到的现象就是，除了在过完年这段时间能招募到更多骑手之外，剩下的月份，一直都是缺人状态，招聘是外卖行业的日常和重点（但能不能也将留存作为行业的日常与重点呢？）。

全职骑手的站点也在外卖行业也不是没有，但很少，基本以郊区站点为多而且还是没有众包的地方，市区站点很少有整站为全职骑手的。这就意味着绝大部分的站点在恶劣天气或者夏季战役和冬季战役，再比如打峰值的时候都需要一批高价兼职骑手（在骑手的招募里面，千万不要认为除非了全职就一定是高价兼职，它还可以是平价兼职或者说低价兼职，唯一的就是一定要对单个站点的高价兼职给出准确的定义，超出多少费用之外就变成了高价兼职）。

在这个行业的每一天我们都会盘运力缺口，而我看到的运力缺口情况是，在现有的全职骑手和去除高价兼职之外，还需要的骑手数，就变成了运力缺口。但事实是，从我个人的角度来理解，所谓的运力缺口，一定是根据现有的日均订单数并匹配健康人效之外计算出来的缺口数。简单点来说，就是除了全职骑手之外，都应该被算为你的运力缺口，就是每一个高价兼职也是你的运力缺口。虽然这有点理想化，但至少能让你的招聘目标更为准确，在日常的运营当中，有目标才有动力才有可落地的动作，如果除了全职骑手之外在加上高价兼职，你会发现你的运力缺口并没有想象中的那么多，也就意味着你的招聘动作和目标乃至于整个运营都会陷入死循环。你也许做不到这个目标但至少你的目标是足够清晰的，当你的招聘目标都不清晰，我相信各位在站点的骑手招聘中，动作和幅度尤其是你所想到的办法乃至于思考点方向与方法都可能出问题。

在外卖行业本身玩得就是运力平衡能力，所谓的运力平衡就是既讲究招聘也讲究留存，相当于一个水池既有进水口也有出水口，我们都期望进水口大一些，出水口小一些，这样才能管控住骑手，但很多时候往往是事与愿违，出水口大于进水口，那怎么办？只能一边想办法招聘一边想办法做留存。很多操盘手眼光光是盯着招聘却甚少去考虑留存，一说到留存就是关怀，关怀不是不能做，但光关怀是远远不够的。对底层的骑手而言，谈关怀谈饮料西瓜和活动福利，还不如在工龄奖、冲单奖励、老带新、重量补贴、距离补贴和恶劣天气补贴上面多办法，至少在进水口小的时候，把出水口变得更小。本质上就是跟骑手谈钱。当钱到了再谈谈理想和未来。无论那个口子，总要有个重点。进水口的选择并不多且不受控，而出水口则可以制定相应的政策进行管控。在项目操作中，我一直都在强调，控制才是重点，要把能做到的一定做到，不能做到的想办法做到，你的经营就不会显得太难看。

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