凿穿喜马拉雅山的盾构机：“中国创造”的最佳证明之一

俗话说：要想富，先修路，但修路说起容易做起难，我国国土辽阔 地势繁杂，修建铁路多需穿山越岭，而这就离不开一件必需品——盾构机

我国如今基建如此之健全皆离不开它的功劳，但实际上在12年前，盾构机的关键技术还被外国垄断，国内使用的盾构机严重依赖进口，不过仅仅经过了十余年时间，我国就已经完全掌握了盾构机的技术

现今 我国的盾构机不仅能够满足国内基建需要还能大规模出口，近年 我国还与尼泊尔达成合作，决定利用盾构机打通喜马拉雅山 修建中尼铁路，这究竟经历了一段怎样的历程呢？盾构机又真能助力修建中尼铁路吗？本章内容我们就来详细分析一下

何为盾构机呢？盾构机全称为盾构隧道掘进机是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，而且可以按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高，现在盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程，已然成为基建工程中不可或缺之物

盾构机问世至今已有近180年的历史，最初是英国人发明出来的，后发展于德国、美国和日本并被这三国垄断，而我国建国之初，因国内经济尚不发达 科技水平也落后于欧美国家，为发展国内经济不可避免需要开山凿路，而传统的炸山开路方式过于危险，很可能会给修建人员造成伤害，若运用盾构机，不仅能更提升修建效率也能保证安全性，因此 我国不得不开始进口盾构机

2008年以前我国国内盾构机全部依赖入口，曾经我国为修建铁路，不得不用3.5亿元的“天价”进口一台盾构机，且一旦机器出了故障就只能停工 等待外国工程师来维修，除了要付给他们每人每天3000美元的薪水之外，他们在维修现场还拉着警戒线禁止中国人入内，而我国是一个大国，国内发展需要大量的盾构机，为挣脱先进国家的勒索和控制，我国必须自主制造盾构机

自那时起，我国的科研工作人员们就开始研究起盾构机技术，而西方国家为了保证自身的利益对相关技术进行了严密的封锁，我国工程师不得不在这个空白领域一砖一瓦的累积建造技术经验，当时 诸多国家都不相信我国可以破解盾构机的技术，面对这种严峻的形势，我国科研人员不辞辛劳，终于啃下了这块“硬骨头”

最终在2008年4月，我国研制出第一台拥有自主知识产权的复合式土压均衡盾构机器，打破了国外在盾构机技术上的垄断，这是标志着我国盾构机技术从无到有的历史节点，从此 中国不仅掌握了盾构机的核心技术，走上自我创新之路，而且拉开了中国盾构机产业化发展的序幕，同年 我国又生产了若干台泥水平衡式盾构机 用于国内陆铁建设

不过我国的科研人员并未止步于此，2013年12月 中国又创新出了首台大型的“矩形断面盾构机”，2016年5月 我国又生产出“多刀盘带滚刀盾构机”，能够适应在砂卵石地层工作，2018年我国又生产出“马蹄形断面的盾构机” 这是世界首创，这些成果再次向世界证明了我国的实力，也向世界表明 中国人民的智慧是无穷的

如今 盾构机不仅在我国地铁隧道、山地隧道等隧道的建设中发挥了重要作用，而且中国的盾构机价廉物美获得了很多国家的青睐，现今我国盾构机的出口已占领全球2/3的盾构机市场，已然成为了盾构机技术上的世界第一国

随着盾构机技术的不断成熟，我国也开始将此项技术运用到与他国的诸多合作之中，我国与尼泊尔达成的中尼铁路合作就是其一

2017年9月7日，中尼双方确定了中尼跨境铁路的建设方案，这个计划5年前就被提出现在终于提上日程，预计2020年铁路延伸到中尼边界地区吉隆口岸，这个合作一被公布就引起了各国热议，因为修建中尼铁路需穿越喜马拉雅山，这在诸多国家看来简直是天方夜谭，这项超级工程为何会被质疑无法修建成功呢？我们接着往下看

中尼铁路的修建确实有诸多棘手之处，首先 因为喜马拉雅山脉南麓受印度洋水汽的影响，降水量丰富，又因为喜马拉雅山海拔过高水汽无法越过喜马拉雅，因而山北麓是一片荒原，这种复杂的地形对于铁路会造成什么样的影响，没人遇见过、也就没人能够确定，所以不管是修建的方式方法还是行进的路线，都需要进行大量的前期考察和研究

其次 喜马拉雅山本是受板块挤压所形成的，而且至今两大板块仍在互相挤压的运动之中，因而此处地震、泥石流、山体滑坡等地质灾害频发，这必然也会对铁路的修建、运行造成严重的影响

最为困难的是修建中尼铁路需要穿越喜马拉雅山脉，这就意味着，我们修建这条铁路就需要凿穿喜马拉雅山脉进行隧道铺设，而中尼铁路将经过喜马拉雅山脉中有近110座山脉长度超过7350米，这个施工难度不是一般的大，面对此重重困难我国真的能成功吗？

答案是肯定的，因为我们已经成功修建了青藏铁路，川藏铁路也是“正在进行时”，这让我国累积了堪称丰富的高原铁路建设经验，再者 如今我们基建能力已经有了翻天覆地的变化，现在我们不仅有了盾构机，还有专门针对高寒隧道制造的盾构机，其挖掘直径可以达到15米，这极大地降低了隧道开凿的难度，因此 修成中尼铁路对我们来说一定会成功

中尼铁路一旦建成，对尼泊尔和我国而言都有诸多好处，其中 从尼泊尔的角度来看若中尼铁路修建成功，就能降低尼泊尔对印度的资源依赖，特别是在目前尼泊尔燃料完全依赖印度的情况下，它可以拓宽尼泊尔的能源进口途径，毕竟尼泊尔曾经连续三次面临印度的燃料封锁

中尼铁路也有利于尼泊尔的旅游业发展，尼泊尔是个旅游国家，中尼铁路一旦通车，中国前往尼泊尔的游客也会增加，因而尼泊尔在旅游业方面的收入也会增加

目前 中尼铁路已经在如火如荼的修建之中，一经建成又将是我国建成的一项超级工程，可再次向世界证明我国的基建能力，当然 这也需要依赖我国的盾构机技术

若想穿过喜马拉雅山就需要打通一条几十公里的隧道，这时候就需要我国的超大直径京华号盾构机出场了，这台盾构机是我迄今为止研制出的大直径的盾构机，它最大的开挖直径可达16点07米 重量达到了4300吨，长度150米 相当于5层楼，有了京华号的助力，中尼铁路最大的难题也就迎刃而解了

从在盾构机领域的一无所有到世界第一，我国的这条路走了十几年，虽然艰苦 但终向世界证明了我国的科技实力和“中国创造”的决心，相信我国未来在科技领域还会有越来越多的出彩表现，在这些科技成果的助力之下我国的富强之路必会稳步向前