刚勤┃朝阳与背阴？南京“十四五”综合交通运输体系发展规划来了
近日，《南京市“十四五”综合交通运输体系发展规划》对外公布。
NO.1 | 壹
涉及的项目基本都是我们之前常提的，可以说是炒过好几遍的冷饭了。
也不是说炒冷饭不好吃，主要没有配菜咽不下去。就在我们一筹莫展之际，朝阳群众送来了一盘名叫“刚勤”的菜。
好，我们来进入正题。
说起综合交通，关注的人很多，为什么？因为交通与大家的日常生活息息相关，尤其是刚需通勤一族（简称刚勤）尤为关注。
既然是综合交通，涉及面自然很广，比如高铁、地铁、航空、公路等。如果把这些再次归类，可以分为两类：朝阳的和背阴的。
朝阳的就是高架或者地面交通，背阴的就是地下交通。一般的交通项目都是朝阳，对运行条件要求比较高的项目经常会放地下或水下，比如地铁和过江通道等。
我们就从地铁和过江通道聊起吧！ps：只聊未完工的项目，已经完工的项目没有再提的必要。
NO.2 | 贰
首先，看看这些既是地铁也是过江通道的项目。
地铁4号线及其（盾构）过江通道：
作为主要建设周期集中在“十四五”期间的项目，最近好消息不断。
一方面，随着浦珠路站首幅地连墙顺利开工，江北段已经实现全线开工，也就意味着全线开工了，毕竟江南段就一站——既有龙江站。
另一方面，作为该项目的控制性节点，过江隧道也有进展。
10月13日，随着江心洲中间风井地连墙开始试成槽，标志着此前定下的“百日大干”第一个节点目标完成，为盾构始发打下了坚实基础。
宁仪扬城际及其过江通道：
虽然因为部分区段有变化导致重新进行了二次环评，但年底前开工的机会还是挺大，只不过可能是先导段开工。
比起环评等程序，更让人担心的是过江通道，目前还没有一点消息。
说完以上两条地铁线路及其过江通道，我们没有在过江通道部分看到18号线的身影，只在地铁部分提到了“储备市域18号线”，可能意味着18号线不能在“十四五”期间实现开工了。
规划中不管是地铁还是过江通道，都是大家耳熟能详的线路，不必多说。我们换个视角来看看，哪些项目没有。
七乡河过江通道：作为南京第二个公铁两用过江通道（第一个是大桥），七乡河过江通道担负着京沪铁路（外绕）、北沿江和S002过江的重任。未来五年，是无法开工的，规划中提到的是储备。
浦仪公路夹江大桥东段：去年底与五桥同时通车的西段，让南京二桥、绕城公路、南京五桥、江北大道形成南京绕城一环。通往龙袍新城和仪征的西段，未来五年也是无法开工的。
NO.3 | 叁
说完朝阳和背阴，地铁和过江通道，我们最后来看看其他方面有没有重磅内容。
第一，整体偏保守
米字型也好，各种环也罢，暂时没有看到新颖的提法。比如续建禄口机场T1航站楼南指廊和推动三期建设等，都是“生茧”的提法。
第二，保守之外有惊喜
正式提出马鞍机场启动民用研究，以规划的形式提出来应该是第一次。
“米”字型有几个方向？7个。这次正式提出宁西和宁郑大通道，并要推进通道内高铁和公路项目的落地。
宁西高铁，从南京到西安直达，不用再绕道郑州或者武汉等地。ps：由于西宁的存在，只有这一种叫法。
关于宁西高铁，网上争论很多，目前这种方案支持率最高：南京——合肥——六安——信阳——南阳——商洛——西安。
这是一条打通长三角与大西北交通联系的重要线路，建成后有利于长三角更高水平参与国际大走廊经济带。当然，两大古都之间的碰撞同样值得期待！ps：据了解，南京、西安和凤阳的明城墙正在打包申遗。
宁郑通道，早在去年4月份公布的《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020—2035年）》中就提到了。（传送门：三大独特视角看郑州都市圈交通一体化发展规划）
郑州的提法是：全面建成米字形高速铁路网，规划研究郑州经洛阳至银川、郑州经亳州至南京、郑州至青岛高速铁路，形成直连京津冀、长三角、粤港澳、成渝、长江中游等城市群中心城市的综合运输通道。
关于宁郑高铁，说简单也简单，说难也难。简单在于，河南部分有郑州主导问题不大，前段时间公布的《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中也提到了江苏段要在“十四五”期间开工。
难点在于安徽段，滁州至蚌埠段还好，毕竟宁滁蚌这个提法已经很久了，主要还是蚌埠至亳州这一段，目前来看安徽方面不是很着急。
另一个惊喜莫过于“超前谋划高速磁悬浮铁路建设“了，今年开始这个说法开始慢慢多起来了，这种高精尖技术，我们是有底气提的。况且，这条线路（大概率是沪宁线）在未来某一段时间里对区域格局具有决定性作用。
第三，绕不过的都市圈这个话题
自从南京都市圈发展规划获批后，宁镇扬和宁滁马同城化示范区概念的出镜率越来越高。除了普遍关注的跨市地铁外，还有很多其他方面的交通建设。
比如南京都市圈高速环线中的仪禄高速和禄口至全椒段等，都会开工建设。
再比如南京都市圈高速铁路环线中的扬镇宁马城际和北沿江铁路等，也会在”十四五“期间开工。
NO.4 | 肆
综合来看，即便保守了些，只要规划中提到的被刚需通勤的宝宝们寄予厚望的项目能够全部落地，南京的交通枢纽地位仍然很稳。
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