黄陂，修建马路的水准越来越高，比如正在改造的这条！

黄陂修建和改造马路的标准确实在提高

实话实说，黄陂的马路颜值在武汉市14个区域中只能居于中下游水平，数量虽然多，但质量普遍不高，比如前川到汉口有4条马路（川龙、岱黄、新十、黄武），数量确实比江夏纸坊到武昌的马路多，但道路的颜值却远远不如江夏的文化大道。

没办法，黄陂面积太大（比深圳全市还大），且南北都在发展（南部城市和工业化，北部发展旅游业，而江夏的发展重心只在和光谷洪山相连的北部，新洲也把一腔希望寄托在阳逻和双柳），在一分钱只能掰成两半花的情况下，黄陂的很多公路就只能暂时先满足车子能通行的基本功能（先谈有，再谈好），遍地撒网的黄陂公路，在人们的印象里自然没有突出重点的江夏马路看起来漂亮了（外地人来黄陂，只会走有限的几条马路，如果这几条马路不行，他们就会认为黄陂所有的马路都不行）。

木兰大道

问题来了，是黄陂人水平不行，设计和修建不出来漂亮的马路吗？

当然不是了，大家都是正规大学设计专业毕业的，江夏人能设计出文化大道，黄陂人也能设计出来，再说就算不会设计，去沿海看看人家的公路也知道该怎么画图了，您说对吧。

困扰黄陂公路标准达不到很高水平的还是两个原因，一个是资金，另外一个是土地指标，如果有资金和土地指标，黄陂也是会修很漂亮的马路的，比如前川中环线，比如木兰大道。

黄陂正在建设的这条马路，标准就很高

这个工程，就是位于前川城区西部的黄孝大道拓宽工程，从前川中环线至合武铁路，将原来双向2车道的乡村马路改造为双向6车道的城市大道，在卫星地图上的位置如下：

此工程是黄孝大道整体改造工程的一部分，之所以能先修，或许是因为线路位于武汉轨道交通基地内，其两侧将有很多厂房计划修建的缘故吧。

改造路段长约1公里左右，按一级公路兼城市主干道标准修建，道路中央设置有隔离带，双向6车道，两侧还有绿化隔离带、非机动车道和人行道，其标准比起木兰大道只高不低。

目前，此工程路面已基本完成，正在进行的是人行道、绿化带和非机动车道建设工程。

简单来说，就是改造后的黄孝大道和黄陂大道的格局是差不多的（差别在于黄陂大道的辅道很宽，黄孝大道的辅道只有其一半）。

这条马路南侧，有三个大项目正在修建，一个是地铁前川线黄陂车辆段工程，其办公大楼已修至6、7层高，另外两个都是轨道产业供应链上的企业，总部位于江苏的今创和新誉公司，其中今创将在黄陂投资30亿，其厂区内已有打桩机正在作业。

下图中，远处正在建设的大楼为黄陂车辆段，近处打围的地方为今创武汉公司工地。

今创和新誉公司的宣传图画如下

综述

木兰大道、前川中环线以及黄孝大道改造工程证明，黄陂是完全有能力修建更高标准马路的，之所以现在不多，归根结底还是资金和土地建设指标不够充足。

遗憾的是，由于缺乏资金和指标，黄孝大道改造工程只能一段一段地建设，上面所说的轨道基地这段，春节前应该可以通车，但其他的路段（从转盘到中环线段，从合武铁路到武大高速段，从武大高速至界河段），目前仍看不到任何开工的迹象

黄孝大道转盘至中环线，合武铁路只武大高速都将拓宽为6车道，明年有望开工改造，但武大高速至界河段，虽然只拓宽为双向4车道，但由于施工需要占用两侧农田，黄陂想凑齐土地指标非常困难，短期内应该不会开工。

▼下图为从黄孝大道上远眺中车武汉公司

希望黄陂这样高标准的马路越来越多，特别是南部地区。