波音巨无霸747超大客机退役,英国、荷兰、澳大利亚同时宣布停飞

鲁晓芙,财经作家,旅居欧洲,以荷比卢为基地,从事全欧洲投资并购业务。

中国经济已经国际化了,不了解欧洲,有时候,你就不了解中国。

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”再见了!波音747”巨无霸“客机...。

英国航空17日无预警宣布:由于疫情经济前景看衰,欧洲航空业的复苏最快得等到2024年,才有机会复苏“。因此在营运成本的节省考量下,英航决定即刻淘汰旗下31架波音747。

与此同时,远在地球彼端的另一家大航空公司,澳大利亚航空,同日也完成了最后一架747的”告别飞行“,让曾经辉煌的波音巨无霸时代,加速退场。

“空中女王” 波音747

波音747,又称为空中女王”,也是全世界首款生产出的宽体民用飞机,由美国波音民用飞机集团制造。

波音747雏型的大小,是1960年代被广泛使用的波音707的两倍,飞机翼展比莱特兄弟的首次飞行距离还要长。自1970年投入服务后,到2007年A380投入服务之前,波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录,长达37年。

英航的747-400机队,原本就已经处于使用末期,淘汰主要是两方面:

一方面是市场需求的变迁,已不适合这种单程高载客量的”巨无霸“客机,现在流行更加灵活的载客量适中的中等飞机;

二方面是因为波音747的维护成本、燃油效率都跟不上市场发展,特别是在航空碳排、能源环保问题上,都落后于新一代客机一大截。

因此,在原本规划中,英航的747客机机队,本就规划要在在2024年以前全数除役。

全球疫情,导致全球航空大滑坡

只不过2020年突如其来的全球疫情,对国际航空业造成了垂直坠崖式的大崩盘,跨国观光业全面崩溃,空中交通也陷入前所没有看到、测不到尽头的低谷。因此除了机师、机组员与地勤组大规模减班、无薪假外,各大航空公司也趁势,展开了机队的缩编与汰换,试图藉由节省来渡过严酷的萧条寒冬。

尽管当前的疫情仍在持续增温,但以欧洲、中东与东亚为主的航空市场,却自6月开始逐步回归”局部正常“。以本次淘汰747机队的英航为例,大部分的航线都已在7月前后恢复航班,唯短期内的机位需求与上半年巨额亏损的填补,仍将为集团财务带来深不见底的大洞,因此英航高层才决定提前动刀,直接”即日淘汰“现存的31架747客机。

”公司已作出遗憾的决定,从现在开始...一代”空中女王“波音747-400将即刻退役。“英航简单地表示。但声明上还没有确认的是,跟随747机队的600名机师与勤务人员,也可能遭到随后裁员。

▲英国航空公司波音747客机

英航快刀斩乱麻的决定,虽然在匆促中决定了”一个世代的落幕“,但其现实的考量仍相当明确,因为根据欧洲机场联盟”ACI Europe“本月估计,欧洲空中交通的载客量”至少要到2024年才会重返疫前水准“。

多家航空公司淘汰,只有几家航空公司保留

除了英航之外,在过去几个月里,荷兰航空(KLM)、维珍航空(Virgin Atlantic)与澳大利亚航空,也都先后宣布淘汰波音747机队。之中,澳大利亚航空的最后一架747航班,更在7月17日下午完成了”最后飞行“的除役典礼——与英航747的骤死退场不一样的是,澳航747的最后航班,刻意低空飞过布里斯班、悉尼与堪培拉的都会区上空,以最后的翱翔身影,向全体澳大利亚国民”珍重永别“。

▲英国航空(British Airways)、澳大利亚航空(Qantas)17日同日淘汰了波音747客机。

实际上,在波音公司的大本营,美国市场,早在2018年,就已经没有波音747的身影了。

2018年1月3日,在美国达美航空最后一架服役中的波音747客机道别后,美国民众往后,再也搭不到国内航空的波音747客机了。当时美国媒体就分析,「空中女王」的殒落,起因于波音777等身型较小的机种崛起,导致它逐步被航空业者淘汰。

波音公司表示,由于市场的剧变,包括货机在内的747系列,将在两年内结束生产。

但是,一些国际航班比较多的航空公司,像是德国汉莎航空(Lufthansa)、中国的中国国际航空(Air China)、韩国大韩航空(Korean Air),都还维持着一定数量的747-400或747-800客机。因此气势逼人的”空中女王“,应该还有机会能在体面地、好好地光荣退场。

▲德国汉莎航空公司的波音747客机

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