福特出行服务加速 曾经是马克·菲尔兹的“锅”

马克·菲尔兹砸钱开了头，韩恺特在继续。

记者｜王小西

5月7日，福特汽车公司表示，计划在未来四年内将其医疗运输业务GoRide扩展至全美40个城市，今年将进军俄亥俄和佛罗里达州，并在2020年进军其他大州。

GoRide使用福特自己的Transit以及Transit Connect为需要医疗护理但不需要救护车的人群提供服务。福特汽车公司2017年4-11月份之间收购了域名Goride.com，用于对应GoRide项目，当时旨在帮助老年患者准时就医。同年，GoRide项目还曾在上海做过测试。

最初，福特公司推出的这项服务仅在底特律地铁中提供，去年，GoRide开始为密歇根州东南部的博蒙特（Beaumont）医院系统提供医疗运输服务。而后，该项服务又扩展至俄亥俄州的托莱多市。

GoRide现在计划2019年底前将业务扩展至俄亥俄州的其他几个城市，包括代顿、辛辛那提、克利夫兰和哥伦布。在代顿，GoRide正在扩大与城市交通系统的合作服务。此外，迈阿密和佛罗里达州的其他城市，也成为GoRide今年晚些时候推出计划的目标。

传统汽车业务之外，福特在面向未来的出行服务方面，除了布局Goride业务，2016年福特收购了微公交公司Chariot，用轻客为企业、地方政府提供最初一公里和最后一公里的运输服务。不过该服务今年2月1日关闭了。2018年11月，福特还收购了共享滑板车公司Spin，这家公司提供电动滑板车，已经获准进入美国许多城市和大学。

福特高管曾说，包括GoRide在内的三项服务可以收集大量客户行为和预期数据，未来将用来优化无人驾驶服务。福特在出行方面，正在加大筹码。

马克的“锅”

福特汽车转型出行服务，始于马克·菲尔兹任期内，这是毫无疑问的。不过马克·菲尔兹的运气实在太差，砸了很多钱下去，效果还没出来就被“下课”了。

2014年接棒穆拉利的马克·菲尔兹，在2015年曾代表福特宣布，未来5年将在华 114 亿人民币，主要用于车联网、智能出行等方向的研发。而在2017年4月2017上海车展举办前夕的品牌活动中，马克·菲尔兹在最后一次亮相上，还宣布福特将通过向位于南京的福特工程研发中心投资13亿元人民币，增强和拓展汽车工程研发与测试能力。

马克·菲尔兹在任时，力主福特转型成为一家汽车和智能移动出行公司。为此，他主导福特向Pivotal软件公司注资了1.8亿美元；与百度一起向美国硅谷一家激光雷达公司Velodyne公司投资1.5亿美元，加速自动驾驶车上路；未来五年向人工智能公司 Argo AI注入10亿美元资金。

砸了几十亿美元下去，却无法平息投资人的质疑，无奈的马克·菲尔兹只好离开。不过，此后的福特汽车一直在尝试各种方式，使其业务范围突破传统的汽车、卡车生产和销售，希望能跟Uber等科技行业初创公司展开竞争，欲从交通出行服务中分得一杯羹。

目前，GoRide的竞争对手包括Uber和Lyft，以及其他一些规模较小的区域服务提供商。而Uber和Lyft跟福特在电动踏板车领域的竞争相当激烈。在电动滑板车的头部玩家Lime上一轮高达3.35亿美元的融资中，领投方就包括了Uber，而Lyft则推出了共享电动滑板车。

福特移动出行部门总裁Marcy Klevorn在一场采访中表示，“收购Spin公司填补了我们移动出行产品组合中的一个空白，同时为城市和大学校园提供了便捷廉价的交通方式。” 值得一提的是，Spin及其竞争对手遵循的是一种模仿膜拜单车和ofo的商业模式。

具体而言，他们以每辆100~300美元的价格，从中国纳恩博（Ninebot）等短途移动设备及服务提供商处购买电动滑板车，然后通过手机APP提供短时及短距离的租赁业务，通常每分钟统一收费1.15美元。而纳恩博（Ninebot）是中国的初创公司，在收购了美国公司赛格威后，实力大增，并且成为能在美国销售的少数公司之一。

美国共享滑板车市场的兴起，类似于国内的共享单车市场。而根据美国能源部的数据，2017年近60%汽车的单次行程不到6英里。所以，共享滑板车用更低的能耗、更便捷的方式，满足部分汽车出行的需求，甚至是替代这部分出行需求，福特布局Spin的逻辑也在这里。

前仆后继

2020年，GoRide还计划进军北卡罗来纳州、路易斯安那州、德克萨斯州和加利福尼亚州。GoRide首席执行官Minyang Jiang表示，“到今年年底，我们预计将有逾130辆货车投入服务，到明年年底将超过200辆服务用车。”

作为福特的移动出行投资之一，从福特获得资金来源的GoRide还未能盈利。今年第一季度，福特移动出行服务亏损为2.88亿美元，对此，Jiang也无法给出GoRide具体的盈利时间，但她表示，随着规模的扩大，该项服务将能实现盈利，“我们将不惜一切实现增长。”

除了GoRide医疗运输服务，为了实现向“新型移动出行服务供应商”转型这一目标，福特早在2016年以投资或者合作的方式，和Civil Maps、Velodyne、SAIPS与Nirenberg Neuroscience这四家初创公司签订合作协议，共同研发无人驾驶汽车相关技术。此后，又向Argo AI投资10亿美元，以加速自动驾驶汽车研发进程。

去年7月25日，福特表示将成立新的自动驾驶子公司——Ford Autonomous Vehicles LLC，并在2023年之前将投资40亿美元，新公司将在未来3年内生产出自动驾驶汽车。福特开始加速自动驾驶商业化的脚步。

2017年，在Navigant Research的自动驾驶研究报告中，福特的自动驾驶技术综合排名为第一位，但在2018年第一季度，福特的综合排名掉到了第四名，所以2018年的频繁动作表明，福特下决心重金投入追赶。2019年，福特回到了前三的行列。

实际上，福特对于“自动驾驶”的定义，已经超出了作为“个体”的汽车，是以汽车为中心的“整个城交通系统”，甚至于延伸到整个“智能城市”本身。就像2018 年 CES 上，福特汽车移动出行总裁兼执行副总裁 Marcy Klevorn 做过的《街道的回归：运用系统思维将城市街道还给社区》主题演讲，“在越来越多人参与交通系统的情况下，优化城市交通的移动出行方式要比技术本身重要。”

福特也希望借由2015年开始的智慧移动解决方案（福特 Smart Mobility），在移动方式、智慧通讯、自动驾驶、消费者体验、大数据及分析五个层面上，走向下一阶段的移动模式，探索对人们更好的生活。

按照福特的计划，到 2020 年底，福特全球 90% 的新车型将实现智能网联，这也意味着这些智能网联汽车都将与TMC（车联云平台）连接。3月26日，福特宣布将于2021年在中国量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）车型，旨在加速福特智能网联战略发展，而中国也有望成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场。

福特在出行领域的加大投资，也让我们看到对于未来的争夺战正在硝烟四起，福特不想落于人后，特别是中国市场和美国的大本营。就像文章开始讲的，“锅”算是马克·菲尔兹背的，不代表他做的不对，就像现在韩恺特做的一样，福特正在“前仆后继”地走上转型之路。