从此，世间再无“燃油版甲壳虫”

在情怀和钱之间，生存才是第一位的。

记者｜asiania

传闻已久的“大众甲壳虫停产”终于被敲定。当地时间9月13日，大众汽车宣布2019年7月正式停产公司代表车型“甲壳虫”。必须指出的是，这里的甲壳虫是燃油版。

甲壳虫是大众的最具盛名的经典车型之一。大众在1935年设计生产了史上第一款大众甲壳虫。1939年在柏林展出时，被《时代周刊》用讽刺的口吻称之为Beetle(甲壳虫)，因此而得名甲壳虫。

早期的甲壳虫因其廉价、耐用、好开，成为欧美市场最畅销的车型，甚至成为很多美国家庭五六十年代黄金年代时期的代表性记忆。这一代甲壳虫从1945年开始大批量生产，一直生产到了2003年才停产，从1945年到2003年的几十年中，一共生产了将近2153万辆，让其成为过世界销量最多的车型。

但随着1998年第二代甲壳虫、2011年第三代甲壳虫的推出，甲壳虫的定位从廉价耐用、方便操作的国民车，转向了追求个性、品质的精品小车，甚至被一心想走高端的大众集团，拿来跟宝马的MINI相抗衡，已经完全背离了甲壳虫诞生的初衷。

在国内市场，第三代甲壳虫即便是价格在历史最低点的时候，其1.2T车型价格也在20万元左右，相当于一辆帕萨特的价格。而尴尬的是，进口大众的品牌含金量又无法与宝马MINI相提并论，愿意花二三十万买个性小车的人，对品牌又非常在乎，何况BBA阵营里不乏这样紧凑身材的实力选手。

高不成、低不就，让甲壳虫走向了末路。

早在2003年，大众透露有意停产甲壳虫，那时，甲壳虫在全球范围内一共卖出了2150万辆。但是这项决策并没有得到施行，直到今年日内瓦车展，大众汽车研发主管再次公开表示，将停止研发新一代的甲壳虫。再到此次明确将于明年7月正式停产，甲壳虫将退出历史舞台几乎是板上钉钉的事情。

从1938年诞生到2019年谢幕，燃油版甲壳虫即将走完81年的传奇之旅。

对于停产甲壳虫的原因，外媒推测，“大众深陷排放门事件导致集团内部财务紧张，以及SUV车型的日益风靡，让大众不得不放弃心爱的甲壳虫，转而将更多SUV新车型的研发提上日程，以迎合当前市场需求。”

实际上，自2015年秋被曝光尾气检测造假问题以后，大众集团便开始全力推进集团内车型的调整和战略转向电动化。随后，大众集团便宣布，“排放门事件过后，出于消减成本的考虑，两款车型将不再继续生产。”其中之一就是甲壳虫。

虽然甲壳虫燃油版早早地退出历史舞台，但是大众暂时并未表明会完全放弃“甲壳虫”这个经典ID。大众汽车计划到2025年推出50款电动汽车，甲壳虫将是该计划车型之一。