【行业动态】FADEC联盟公司与GE签署协议，一同发力波音NMA项目

导读：近日，FADEC联盟公司（FADEC Alliance）与GE公司签署协议，为未来的GE航空商业引擎供应全权限电子数字控制系统，一同竞争民用客机市场的一个大项目：波音中型客机NMA项目。

波音NMA飞机是一款复合材料机身和第五代复合材料机翼构成的双通道客机，座级涵盖220-270座，航程5200海里，其市场容量预计超过4000架。波音公司计划2018年或2019年正式启动NMA项目，2023年首架机下线，2025年开始投入使用。普惠公司升级版的PW1000G齿轮传动发动机、罗罗公司的UltraFan齿轮传动发动机、以及CFM公司新的齿轮传动发动机均在波音NMA考虑之列。

而FADEC联盟公司是FADEC国际公司（英国BAE系统公司与法国赛峰的合资公司）与GE发动机服务事业部成立的合资公司，将为GE的整个航空发动机生命周期提高研发、供货和售后支持。根据董事会成员Mike Kosydar的说法，FADEC联盟公司自2016年起与GE公司达成了协议，已经为GE公司旗下的大涵道涡扇发动机GE9x、公务机发动机Passport和涡桨发动机ATP提供了数字电子控制系统。它还为GE和法国赛峰集团的合资公司CFM国际的最新LEAP发动机提供控制系统，LEAP发动机被广泛的用在波音737MAX和空客A320neo系列客机上，是目前为止最畅销的航空发动机。

FADEC联盟公司首席执行官史蒂夫-麦卡洛在一份声明中表示：“该协议将确保FADEC联盟公司与GE的业务关系继续保持良好的发展势头。”

除了巩固合作伙伴关系之外，Kosydar还提到GE工程师正在协助FADEC联盟公司进行一些额外的改变，以应对波音新型中型客机NMA这样的项目。

Kosydar解释道：“我们一直努力满足未来的需求，波音的NMA客机项目将是下一个大型商用飞机之一，我们正在考虑这个项目未来可能需要什么，而不是等待来自GE公司的规范......这将是一个很好的合作机会。”

Kosydar表示，目前的推动包括收集数据并使用它来使得客机飞行更加智能和安全。航空公司需要尽量减少发动机停机时间，特别是非计划内的，以最大限度地提高利润率。

Kosydar说：“现代的航空发动机将需要更加先进的预测和诊断算法，你可以获取更多想要收集的数据进行分析。我们已经在LEAP发动机和GE9X发动机的FADEC中设计了这种系统，因此你可以控制额外的回路以更好地控制发动机，从而最终提高燃油效率和环保性能。”

FADEC联盟公司现在主要专注于商业航空发动机控制系统，已经占有一席之地；例如，它为庞巴迪全球7000和8000飞机以及塞斯纳迪纳利提供发动机控制。Kosydar表示，为其中之一开发的技术在很大程度上是交叉适用的，并且跨越不同型号的发动机之间存在许多“共同模块”。

展望未来，Kosydar表示外形尺寸和效率是关键。

他说：“航空发动机，就像其他事物的一样，一切都需要更小，更高效，更环保。这是一个很重要的因素。我们生活在一个数据世界，所以我们花了很多时间，只是确保我们能够为GE公司和CMF国际公司提供这样的服务。”