【车展·BOSS谈】奇瑞捷豹路虎的生产体系如何应对挑战

18个月内发布两个品牌三款新车的奇瑞捷豹路虎，也正式开启了捷豹和路虎双品牌布局的篇章。这对奇瑞捷豹路虎的生产体系提出了很大的挑战。

“关于中英合作开发的未来计划，我现在不方便透露细节。但可以跟但大家分享的是，作为中英合资的汽车公司，我们一直致力于将最经典、最卓越、带有纯正英伦血统的汽车产品带到中国，将其国产化。”奇瑞捷豹路虎总司总裁戴慕瑞 (Murray Dietsch) 先生以这样的开场白，开始了成都车展上对记者的专访。

在主持人先分享了一段宽敞车厢后排及科技配置的视频并以新颖独特的方式出场后，奇瑞捷豹路虎的成都车展发布揭开了序幕。

本次成都车展，奇瑞捷豹路虎带来了全系家族产品，其中全新捷豹XFL首次亮相西部市场。就在几天前的8月29日，全新捷豹XFL在上海西岸艺术中心“非常 不寻常”地率先隆重上市。而捷豹首款跑车型SUV F-PACE也是首次登上成都展台。

除了捷豹F-PACE以外，全铝家族其他成员，包括捷豹F-TYPE SVR，捷豹品牌系列中拥有最强空气动力学性能的车型捷豹XE，充分彰显捷豹品牌精致考究的设计细节和英伦魅力的捷豹XJ，也一同亮相。此外，路虎品牌去年上市的两大国产车型，在成都车展上推出了限量发售888辆的路虎发现神行限量版和凤凰橙色车身的2016年款揽胜极光倾橙限量版。

“尤其重要的一点想跟大家分享，目前捷豹路虎在中国新车销量的50%，都来源于奇瑞捷豹路虎的国产车型，这也代表了消费者对于奇瑞捷豹路虎的信心。”戴慕瑞说道。

产能和定价

在中国的豪华车市场，尤其在商务行政级别的豪华轿车领域，ABB多年深耕形成的格局已经看起来非常牢不可破，当奇瑞捷豹路虎选择这个级别的捷豹XFL作为首款国产车型，无疑是非常有勇气的。毫无疑问，奇瑞捷豹路虎希望能够扮演这个市场的破局者。

之前IMSS常务副总裁胡俊先生也对记者表示，“任何一个合资企业如果没有一个能够进入到主流轿车细分市场里面其实是很难在这个市场里面站稳脚跟。所以对我们来讲，全新捷豹XFL就是这样的一款产品，我们希望通过他的上市，让我们在主流的轿车细分市场里面可以站稳脚跟。我们很明确，我们希望未来可以形成ABB+J的新格局，我们的目标是这样。”

而要突围而出的话，“一定要有自己与众不同的独特之处和亮点，最重要的是，我们怎样在这个级别中，怎么保证有足够的竞争力去抗衡，为达到这点，我们跟诸多竞品对标，会对配置上面、质量方面、包括各种参数，研究我们是否能够达到ABB他们的产品水准，再进一步去问，我们是否能做得更好，增加竞争力。”戴慕瑞先生表示，“基于这样的思路和框架、方法，最终确定了全新捷豹XFL的定价。对于这款车，我们非常有信心，因为这款车是中国消费者憧憬拥有的。”

奇瑞捷豹路虎副总裁陈雪峰先生补充道，实际上，之前上市的路虎揽胜极光在细分市场是没有明确竞争对手的，它是一个特立独行的产品，所以揽胜极光的定价，奇瑞捷豹路虎更多的是考虑自身的诉求。而XFL进入的是相对成熟、竞争激烈的细分市场，“按照我的话说，XFL是‘巅峰之作，诚意而来’。超过75%的全铝车身，以及轻量化架构的大规模应用，代表整个汽车工业在中国的巅峰之作。所以我们的成本和价格更有诚意，我们希望带给中国消费者更好的选择。”

“目前常熟工厂的产能规划，一期是13万辆，二期我们计划2020年达到20万辆的产能。而现在工厂的设计，我们是按照全柔性、订单式生产的方式来规划，灵活性非常高。”陈雪峰先生并表示，“奇瑞捷豹路虎将在2020年以前，每年至少上市一款新车。”

应对挑战

随着全新捷豹XFL上市，18个月内发布两个品牌三款新车的奇瑞捷豹路虎，也正式开启了捷豹和路虎双品牌布局的篇章。这对奇瑞捷豹路虎的生产体系提出了很大的挑战。

对此，陈雪峰先生表示，对于一个生产工厂来说，导入新的产品，都会带来挑战，“特别是要导入全新的铝材技术，这对整个生产体系的挑战是非常大的。包括冲压领域的模具，因为我们是钢铝混合的冲压生产方式，同时要进行两种模具的无缝切换，在焊装车间，我们是打造了全新的全铝车身车间，而这种铝材对环境的要求非常高，像前些天常熟白天的室外温度一直在43摄氏度左右，但是车间内温度要求控制在26~29摄氏度。”

“生产方面还有一些特殊的要求，比如全铝车身是有一定保质期的，因此需要在期限内生产出来，这对整个生产、物流、管理、销售、有效运营，都提出了很高的要求。奇瑞捷豹路虎的硬件设施、体系、质量管控还是非常成熟的。”

而随着XFL的国产，“奇瑞捷豹路虎常熟工厂的双品牌也在运营，轿车和SUV的混线，捷豹品牌和路虎品牌的质量要求同样高，但是细微之处有不同，对员工技术操作要求的提升，对IT技术要求的提升，这是过去两年我们一直在‘闭门造车’致力解决的。从现在来看，我们已经全面具备了相关水平。”

“面对的挑战除了扩大市场份额之外，人员的能力、技术上的配备，怎么样从一款车到两款车，不同类型的车，从SUV到轿车，从钢车身到铝车身，所有的技能要求，对奇瑞捷豹路虎的人员而言是巨大的挑战，”戴慕瑞先生说道。

强调英伦血统

经过三年多的合资建设，奇瑞捷豹路虎在中国已经进入了新的发展期。2016年前八个月，捷豹路虎在华销量以两位数的增速在前进着。而对于想成为中国豪华汽车细分市场破局者并打造“ABB+J”格局的奇瑞捷豹路虎来说，所图并不仅止于此。

那么，这自然地引入到了记者所关心的问题，奇瑞捷豹路虎在本土化的过程中，其原本的英国品牌的文化属性和基因，随着国产化的推进，是否要做什么样的调整？

而戴慕瑞强调，在短短三年半时间里面，奇瑞捷豹路虎一起齐心协力，从无到有，从有到优。公司内部一直在倡导着“共享价值”的理念和非常包容的公司文化，非常尊重文化差异，不仅是东西方文化的差异，“在我们的4500名员工里面，有很多来自五湖四海中国各地的员工，我们都非常尊重地区的差异，这样员工才能和我们克服一个又一个的挑战。”

见记者有些疑问，陈雪峰先生对于戴慕瑞先生的话又做了一下解释，“从企业文化角度，我们非常尊重捷豹路虎的英伦血统，基于‘共享价值’的核心理念，通过质量管控、效率提升、国产化推进这三大要素，把产品和品牌的价值传递给所有的客户。从产品属性来说，我们强调产品的英伦血统属性，我们希望把原汁原味的英伦设计带到中国来，除了针对中国市场的特殊要求，比如加长，以及适合中国消费者的功能，英伦属性不会变化。”【END】

速度 深度 态度