现在停产凯越是最好的时间

上汽通用别克品牌部长包晔表示：“凯越在现阶段的A级车市场已经没有足够的产品力，而英朗和威朗已经在中级车市场占据了一定的地位，所以现在停产凯越是最好的时间。”

8月8日，最后一辆别克凯越汽车从上汽通用金桥工厂下线，之后凯越将全面停产。在其13年的生命周期中，凯越在华共售出268万辆，为上汽通用的发展立下了汗马功劳。

凯越开启别克黄金13年

2002年通用正式接收韩国大宇，在大宇J150车型的基础上，通用邀请著名的设计公司宾尼法利纳设计了外观代号J200的新款车型，这就是凯越的原型。2003年8月凯越被通用汽车正式引入中国市场，其作为别克最早进入中国的中级车车型，在那个只有桑塔纳、捷达的时代，它的出现，在技术标准和价值观上刷新了国人对于中级车的认识。

上市之后，凯越凭借经典的外型和舒适的驾乘感当年就刷新了新车单月销量纪录，在上市初期凯越的产能跟不上销量，有经销商甚至要求加价上万元提车。一时间轰动全国市场，随后桑塔纳、捷达等车型在上海纷纷宣布降价。在此后的几年中，凯越不仅多次荣膺国内“最佳中级车”称号，并仅用六年时间就突破100万辆大关。

作为上汽通用别克引进的一款重要车型，凯越不仅帮助别克打开了中国中级车的市场，并且引领中级车市场进入了一个全新的时代。随着凯越的热销，别克推出了凯越HRV以及凯越旅行车，可以说别克从凯越开始了细分市场战略的布局。

上汽通用凯越、北京现代伊兰特、东风雪铁龙爱丽舍作为车市“新三样”，共同开启了中国汽车市场的“黄金时代”。

在得知凯越停产的消息后，记者走访了上海别克品牌旗下的4S店，其中位于周家嘴路的万兴别克展厅已经没有凯越车型，英朗和君威被放在了最显著的位置。当记者提及凯越时，销售人员表示：“都要停产了，没有现车，现在我们不进凯越了，都没人买，只有几个比较大的4S店还有库存车吧。”而在另一家别克和雪佛兰合一的4S店，当记者表示想要购买凯越时，销售人员推荐不妨看看旁边的雪佛兰。

停产背后原因

如今，别克品牌下最高端的车型是君越。在君越之下，还有君威、威朗、英朗、凯越等，基本覆盖了轿车市场的主流价格区间。在这个产品结构中，“双君”产品主打B级轿车市场；而全新英朗则是负责“走量”，面向A级轿车市场，截止今年6月，全新英朗销量增幅达141.7%共计16.8万辆；威朗则主打差异化；而凯越作为入门级的“守门员”坚守10万元以下的市场。

随着别克在华销量达到百万级，其品牌价值也在不断提升，凯越“守门员”的地位逐渐被打破。“到2022年或2023年，中国乘用车市场的新车销量会萎缩至千万辆水平。”上汽通用副总经理施弘认为，对车企来说，维持品牌整体竞争力，要比降价争取短期销量更重要。”凯越也就成为了别克品牌价值提升的牺牲品。

随着一二线城市消费者经济基础越来越雄厚，购买力逐渐加强，10万元以下的入门级车型已经不能满足部分消费者的需求。2016年上半年别克销量达到56.9万辆，同比增长了25%，反观别克凯越，上半年共计销售了79854辆，同比去年84704辆下降了6.8%，凯越已然拉低了别克品牌的增速。

上汽通用别克品牌部长包晔在接受《汽车公社》记者关于凯越停产的采访时表示：“凯越在现阶段的A级车市场已经没有足够的产品力，而英朗和威朗已经在中级车市场占据了一定的地位，所以现在停产凯越是最好的时间。随着新产品的不断推出，凯越停产后的销量缺口也将从其他市场填补。当别克到达每年百万辆的级别时，别克品牌要有百万辆的品牌格局。”

凯越停产使得别克产品线更加明晰，英朗和威朗将部署A级车市场，君越、君威在B级车市场厮杀，昂科威以及昂科拉深耕SUV版块，GL8继续占据MPV市场。

醉翁之意不在酒

但是部分业内人士认为，凯越的停产是上汽通用别克与雪弗兰品牌差异化战略的表现。

早在1999年通用引进别克品牌时，就将别克品牌定位为中高端品牌，其打造的首款别克新世纪车型以及7座MPV GL8都属于于高端商务用车。而2005年雪佛兰进入中国市场初期推出的乐风和乐骋则凭借低廉的价格打开了中国的市场，但是这也给雪佛兰贴上了廉价的标签。

在别克销量上升的同时，雪佛兰的销量就显得不那么靓丽了。2016年上半年雪佛兰品牌累计售出22.6万辆，相比去年同期的32万辆同比下滑28.8%，究其原因，缺乏强势车型的雪佛兰在各个细分市场的销量都出现了下跌。迈锐宝上半年共销售26394辆，同比下跌43.9%，赛欧3两厢和三厢版都出现了79.9%以及55.6%的下跌。在这种情况下，凯越的停产将给予雪佛兰在10万元以下更多的市场空间。

“老兵不死，只会慢慢老去。”凯越作为在中国市场征战了13年的老将已然完成了别克打开中国中级车市场的重任，提升了品牌价值的别克将继续发力中高级车市场。

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