【挑战C级车】合资品牌进军C级车:是否沦为“陪跑”

在刚刚发布的《2016年1月合资品牌轿车C级车销量排名》中,出现了让人意想不到的一幕:福特金牛座以5557辆排在了第三位。
一直以来,C级车市场都被“ABB”所牢牢占据,其他品牌推出的同级车型,往往只能扮演陪跑角色。难道“ABB”一统C级车天下的局面要从此被打破了?
必须进入的市场
去年的广州车展上,长安福特金牛座以史上“最贵家轿”而声名鹊起。对于从未涉足过C级车市场的长安福特来说,金牛座显然是被赋予了厚望的。
“福特金牛座的引入,不仅将进一步完善长安福特的产品谱系,长安福特车型体系也将向更高端的商务车领域拓展。”长安福特汽车有限公司总裁马瑞麟在金牛座上市之时就表示,C级车是长安福特必须要进入的细分市场。
“对于主流品牌来说,进入C级车市场,一是完善它的产品阵容;二个是抬升他的品牌定位。”汽车评论人周磊分析说,这是一个最主要的原因,当然市场也是有一部分需求的,随着消费水平的升级,各个品牌也在迎合消费者的需求。“比如金牛座,皇冠,都是不在中国市场上独创的,而是随着中国汽车市场竞争越来越激烈,市场越来越细分的情况下拿到中国市场上来的。”周磊说道。
近年来,合资品牌中高级车市场遇冷严重,随着豪华品牌纷纷推出入门级产品将价格拉低下探,这样原本属于中高级车的市场遭到了严重挤压。这不仅使豪华车市场的竞争加剧,也对主流合资B级车的价格带来影响。另一方面,由于SUV、CROSS等车型相继上市,在20万元以上的价格区间,已难有合资品牌轿车的身影。
“价格无疑是合资品牌冲击C级车市场的关键。”乘联会秘书长崔东树表示,在品牌力难以抗衡之时,低价入市是合资品牌撼动C级车市场现有格局的关键。
去年下半年,一汽丰田皇冠2.0T车型以低于市场预期的价格入市。作为一款标准的C级车,皇冠2.0T车型26.48万元的定价不仅创造了C级车的行业底价,也成为一汽丰田向C级车要销量的关键一役。“我们希望以B级车价格,为消费者带来C级车的产品销售。”一汽丰田相关负责人接受采访时也曾表示。
能否打破魔咒?
“随着合资品牌集中进军这一市场,最直接的影响是C级车将不再为豪华车企业专属”。一位汽车行业分析人士表示。
从刚刚发布的《2016年1月合资品牌轿车C级车销量排名》中,金牛座以高于奔驰300多量的成绩排在了第三。那么,随着合资品牌C级车的集中上市,是否将带来市场结构的变化呢?
其实,稍微留意一下,就会发现:主流合资企业进军C级车市场似乎尚无成功先例。最具代表的当属通用了,在数次进军C级车市场失败后,如今,上海通用再不提别克C级车了,而是把重任交给了凯迪拉克。
在去年福特金牛座在上海车展亮相的时候,就有人将其与丰田皇冠做比较。作为丰田品牌的旗舰车型,历经13次换代,但在市场上并没有得到很好的认可,月均销售仅有千余辆。
从2011年起,德系三大品牌ABB的市场份额就已经占到C级车市场的80%以上,形成了绝对垄断。在《2015年合资品牌轿车C级车销量排名》中,一汽丰田耕耘多年的皇冠排在第四,但是销量与第三名的奔驰相比,落差非常之大。(如图)。

不久后,金牛座的另外一个对手也来了:东风雪铁龙将推出一款中大型轿车C6(内部代号为X81)。据悉,东风雪铁龙将于今年4月份在北京车展发布这款车,预计在今年8、9月份上市,竞争对手直指福特金牛座、丰田皇冠等。

另外,在中国深耕多年的大众也有了举动,全新开发的C级车辉道将于2016年正式上市,这款车定位在帕萨特和进口辉腾之间,C级车市场上也将多了一位与丰田皇冠、福特金牛座同台竞技的新选手。
定位难,位置尴尬
合资品牌“向上走”自然是大势所趋,既能丰富产品线,又能提升品牌形象,提高产品溢价能力。但是,非豪华合资品牌车企要想在C级车市场大有可为还任重道远,尤其随着很多豪华品牌国产化进程的加快,其空间更是会被进一步压缩。
皇冠已然成为了合资品牌的C级车标杆,这个从1964年就进入中国市场的C级车,在中国风雨50多年,历经14代的“元老级”C级车,销量也是一把辛酸泪。
另外,随着新雷克萨斯ES将起步价拉低到了30万元以内,无疑吸引了太多人的目光,与皇冠作为兄弟车型,许多消费者在它们之间选择不定。
与皇冠处境一样,福特金牛座实现国产的初衷,是引入一款高于蒙迪欧的车型,填补长安福特在中大型轿车市场的空白,提升福特的品牌形象。但是,福特金牛座这款本就脱胎于B级车的新车,如果一旦冲击C级车市场未果,势必沦为蒙迪欧的对手,造成对“小兄弟”的打压,动摇蒙迪欧原本并不稳固的市场地位。

或许,这也是摆在想进军C级车市场的合资车企们面前的最大一道难题。【END】

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