崩坡积体上路基防护方案探讨

一、基本情况

该段路基以半填半挖的形式通过厚度为3～8m的崩坡积堆积体，块石含量为80%以上，粒径大小混杂，系上部高大灰岩山体崩塌为主形成，自然坡度约30～45°。堆积体下部为产状为100°∠41°（坡向264°）的志留系（S/2h）灰岩，设计对路堑边坡采用1:0.75坡率开挖，并设置1.5×2m×15m@5m的“半坡桩”进行预加固，桩体悬臂8m，桩间采用挡墙进行支挡。外侧采用5m高的路肩墙进行支挡。

图1 线路通过区原村道

图2 母岩为灰岩的崩坡积体

一

图3 原设计挖方较大的路堑支挡工程

工程施工过程中，由于崩坡积体中灰岩强度较高，且块石含量高，桩体开挖安全性较差，造成工程施工多半年但工程十分缓慢，并已停工半年以上。基于此，在多方协调后，技术人员采用调整线路纵坡减少路堑开挖，即抬高线路标高，从而将该段半填半挖的路基调整为路堤形式通过。其措施为：

减少路堑开挖，防止内侧边坡开挖扰动。在路基外侧设置桩基托梁挡墙进行支挡。其中桩长为13m，承台厚为1.5m，衡重式挡墙高7m。该段线路调整后的工程造价较原设计增加近百万元。

图4 变更方案采用路堤桩基托梁挡墙方案

二、笔者建议

由于变更工程规模大，总体造价高，且变更后的工程造价有所增加。相关单位邀请笔者现场咨询。根据现场调查，笔者提出如下建议：

1、从堆积体的成因看，该段堆积体为后部高大山体长期崩塌为主形成，而非滑坡堆积体。

2、线路依附的堆积体体积相当大，可达千万方，厚度可达近40m，且堆积体形成时间非常漫长，堆积体在自然状况下整体稳定。这从现场看到的灰岩块体形成的钟乳石形态和既有村道的稳定性，以及整个堆积体的现场调查中可以得出结论。

3、该段堆积体地形呈明显的负地形，区内植被茂盛，汇水面积大，地表水和地下水丰富。但由堆积体以粗颗粒为主，透水性好，堆积体在自然状态下仍然较为稳定。但在工程扰动的情况下，坡体水文地质条件的变化，可能会影响坡体的稳定性，故应加强路基工程的截排水工程设置。

4、线路位于崩坡积体的中上部，土岩界面埋藏较浅，路基的大填大挖均不利于堆积体的稳定，即原设计和变更设计均存在一定的不合理。

故工程措施宜尽量采用轻型支挡结构，减少对堆积体开挖或加载。并贯彻工程的及时补偿，防止出现工程扰动后的坡体失稳。结合该段土岩相对较浅的有利地质条件，笔者建议：

维持原设计线路标高不变，即贯彻低填浅挖、尽量减少工程扰动的思路，结合路堑开挖“三角体”损失的稳定度，采用厚约0.3m的面板式锚杆挡墙进行边坡加固，这样既有效利用面板防护了工程开挖产生的可能危岩落石，也防止原设计桩间高大挡墙在堆积体中的不均匀沉降。

其中面板式墙设置绿化槽，提高工程品质。此外，考虑到崩坡积体架空较多，为防止无限注浆，建议笔者在多年前施工时采用的“套袋灌浆法”，从而在确保锚杆工程锚固的基础上，有效防止了浆液的漫流。

5、补充完善路基工程中的相关截排水工程措施，增设仰斜排水孔和边坡截水沟，提高路基的自身稳定性。

图5 笔者建议的低填浅挖式支挡工程

该方案造价为原设计方案造价的20%左右，或为变更方案的25%左右，且工程安全度更高，保通和环保相对较好，施工简单快捷，深施工单位欢迎，有利于调动施工积极性。