汽油车离不开火花塞，但更换时间和种类你知道吗

对于使用汽油作为燃料的汽车引擎来说，火花塞是必须的配件之一，点火系统通过它将高压电流引入气缸并产生火花，用来点燃气缸中的可燃性混合气体，形成火花并产生爆炸，以提供引擎动力输出所需的能源。相对来说，火花塞的结构并不算很复杂，它主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成。

常见的火花塞由一根细长的金属芯穿过绝缘的陶瓷材质制成，绝缘体的下部包裹金属材质的外壳，通过螺牙方式固定在引擎的汽缸盖上，金属外壳底部带有突出的电极与引擎金属部分形成接地。而在穿过陶瓷材质的金属芯延伸出陶瓷之外，并形成一个末端中心电极，它与连接在金属外壳上的侧电极中间用很小的间隙分隔开来，通常间隙在采用0.8mm-1.3mm左右。

引擎曲轴每次旋转720°时，就有一个气缸通过火花塞点燃可燃性混合气，通过爆炸的能量推动曲轴进行输出。因此，火花塞在气缸内的工作环境十分恶劣，一直处在高温、高压和化学腐蚀的环境中，所以相对寿命也通常在数万公里之内。

火花塞虽然是易损的小部件，但在整个引擎的运转中扮演着十分重要的角色，其直接关系到引擎运转的平顺性、燃油经济性、动力表现。因此在日常使用中也需要需要关注它的使用情况，并在出现问题时及时进行更换。

• 既然火花塞这么重要，那么什么时候才该更换呢？

通常我们可以通过行驶里程，以及车辆出现的不稳定状态，来判断火花塞状态。普通镍材质电极的火花塞3万公里左右就需要更换，而铂金火花塞6万公里左右，更好的铱金火花塞则可达到8万公里左右。日常使用车辆时，也可以通过引擎的状态进行判断，比如：

1、引擎启动是否有异常，是否需要多次点火；

2、引擎启动后怠速状态引擎运转时候平顺，是否出现抖动；

3、加速减速等情况下，是否会出现异常的顿挫。

除了通过里程判断火花塞工作状态之外，还可以通过火花塞表面的状态进行判断。如果火花塞严重烧蚀、有沉积物，或是电极出现熔化、烧蚀，陶瓷绝缘体出现破损等情况，就应该更换火花塞。另外，当火花塞的电极间隙明显变大时，也表明其已接近使用寿命，必须及时进行更换。

• 火花塞不仅能保证引擎正常运转，合理升级还能带来性能提升

不少人认为，火花塞只是用来点燃可燃性混合气而已，就像用火柴点燃蜡烛一样，为什么还能对引擎的性能产生影响呢？

实际上，气缸内活塞在不断上下运动，气缸内的可燃性混合气也在高速运动中，因此火花塞的性能就直接决定了点火成功率，以及可燃气爆燃的效果。就如同在风中点蜡烛一样，普通火柴点火的成功率明显不如防风打火机来得高，火花塞点火也是同理。因此想要提升点火性能，就需要选择性能更好的火花塞。

对于经济型入门车来说，出厂时大多会采用成本更低的镍基合金电极，但这种材质的寿命和点火性能十分有限，不太适合大功率或涡轮增压车型使用，而且可以明显看到其电极部分较为粗壮，放电效率相对不高且寿命较短。对于搭配这种火花塞的车型来说，可以选择升级到贵金属材料电极的产品，比如使用铂金、铱金这类材料打造的火花塞。

相对来说，贵金属拥有更高的熔点和更好的抗化学腐蚀能力，比如铂金熔点2042K、铱金则达到2716K。而且贵金属电极可以做到非常细，能产生更为强烈的尖端放电效应，同时对于电压的需求也更低，其电极之间的间隙可做到1.1～1.5mm，而镍合金电极的火花塞间隙则通常为0.8mm左右。

贵金属材质的使用，也让火花塞性能产生了质的变化。首先贵金属电极的抗蚀性能保持火花间隙变化稳定，保持点火电压值稳定，让引擎能更长时间的保持平稳工作；其次冷态启动时效率更高，由于尖端放电更为强烈，因此点火成功率更高，在引擎处于低速工况下依然可以保持更好的性能；此外还能减少电极的吸热和消焰作用，在点火时可以增强火花的能量，让混合气燃烧得更加充分，不但可以降低燃油消耗，还能进一步降低有害物的排放。

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