配置再高的牵引车，都有可能“栽跟头”！

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最近有几起事故就引起了讨论，

事故的主角都是带有EBS主动安全配置的车型，

有的车主十分不解，这些牵引车的配置都非常的高。

甚至很多还配置了EBS系统，

但还是出现了推头翻车的事故。

但是主车配置EBS而挂车啥也没有，

这样的现象在国内物流企业里十分常见。

●  配置再高也会翻车

事故是卡车的天敌，

如何预防和减少事故一直都是头等大事。

从ABS系统到现在的主动安全系统EBS，

这些辅助装置使卡车的安全性有了提高。

首先EBS不是万能的，

虽然可以纠正一些误操作带来的后果，

但它不是无限制的。

并且这些事故里都有一个重要因素，

那就是主车安全配置高，

而挂车的安全配置却几乎为零。

这就造成了牵引车的制动效能高，

而挂车的制动效能低下，

主挂之间的制动失衡，

产生推头在所难免。

●  EBS是个什么？

简单点说，EBS就是ABS制动防抱死、

ASR牵引力控制和ESC车身稳定系统的集合体，

被奉为高大上的自适应ACC

也是需要建立在EBS系统之上。

所以EBS不是一个系统，

而是一系列系统的及集合体，

在这些电子辅助装置的相互配合下，

使车辆的制动安全性大幅度提高。

●  主车挂车待遇不一样

EBS对于行车安全确实是有很大的帮助，

不过EBS相对价格较贵，购置成本较高，

目前基本是作为选配，出现在国内销售的卡车上。

再者一些物流企业对安全也比较重视，

对于车辆的安全配置也舍得花钱，这本是好事。

对制动有一定了解的车主都应该知道，

主车的制动好于挂车，就会产生一些安全隐患，

最典型的表现就是推头。

牵引车配置EBS，而挂车不配，

就会出现主车制动好于挂车的现象，

这样悬殊的安全配置，

就是造成这种事故的重要原因之一。

所以，在主车上你投入再多的安全设备，

而挂车却像个光板一样啥也没有，

这样的配置方式出现事故是迟早的问题。

您就是再不济，起码也要保证挂车的ABS能正常工作，

这样也能缓解一部分主挂配置不平衡所带来的麻烦。

●  正确方法

如果说牵引车是大老婆，那挂车就是小老婆，

很多人认为只要大老婆能镇住小老婆，

小老婆就不会闹事儿。

殊不知挂车的制动是一个协调的整体，

如果只是单方面的拔尖，破坏了主挂之间的平衡，

照样达不到安全的效果。

如果觉得主挂都配置EBS的购置成本太高，

起码您也得保证您挂车的ABS能有效的工作，

这样虽不能完全解决问题，

起码也能减轻一些由于制动不平衡带来的安全隐患，

当然最好还是能一视同仁，

让主挂之间更协调才能更加的安全。