河内这座桥中国停止援建，苏联接手，如今翻新再通车

河内古称升龙。相传1010年，李朝皇帝迁都，从芦花到大罗之地，发现巨龙升空，遂将新都命名为升龙。日后，升龙一再演变成为红河怀抱之内的都城，也就是河内。2010年河内纪念建城千年。尽管已距千年之久，升龙一名在如今也仍被频繁使用。

升龙桥也是见证河内历史乃至越南历史变迁的建筑。

这座在上世纪80年代号称东南亚最雄伟跨江大桥的建筑，先是中国设计和援助建设，但是中途因为边境冲突被中国停止援建，一度陷入烂尾的境地。越南人找来苏联人接盘，这才解了困境。

升龙桥跨越红河，连接河内北慈廉和东英县，是河内三环重要的交通枢纽。这座桥采用钢混结构，从1974年11月起动工，1985年5月完工，是越南标准的“世纪工程”。

不了解升龙桥的过去，就不知道河内的未来。不知道升龙桥建设的曲折，就不清楚河内轻轨商运的坎坷。

只因为这是中国援建的工程，1974年开工大家兴高采烈大赞友谊之歌，然因为边境冲突和战争，1977年这座桥被停工，越南人被摆了一道。1979年越南辛苦求来苏联老大哥接盘，直至1985年方能建成。自此越南人对我工程施工埋下抗拒种子，不再信任。

去年8月，河内升龙桥大修因为“中国专家”又上热搜。彼时，8月16日开始启动河内升龙桥的修补工作，越南的民众像看热闹一般，又好像是观看直播一样关注着该桥的维修方案及相关情况。毕竟这是一条联通越北地区和首都以及周边卫星省市的重要的桥梁，该工程的修建备受瞩目。

网传升龙桥大修使用中国维修工艺技术，因为交通部曾经邀请俄罗斯、美国及欧洲的公司参与维修，但是欧美俄的维修方案一是不能拍胸脯保证工程质量，二是维修方案的费用高得离谱。

所以导致了维修工程断断续续，只见三三两两的工人在现场敲敲打打，没什么大的动静。8月底的时候，网友们看到中国标识的大型施工机器进场，这下子网友们不干了。

越南网民们认为，鉴于吉灵-河东城铁项目的缓慢进度，中国施工质量不保而且工期迟缓，不能让中国人来做，而且这个桥横跨红河，对于首都交通出行非常重要，不能交给中国人来做。

8月31日，为了辟谣，越南交通部长阮文体亲自出马前往升龙桥维修施工现场，面对着红河的滔滔江水，阮文体声称升龙桥的维修施工方案因为费用太高的缘故，不能采取欧美俄的方案，也没有采取中国的工艺，而是交通部汇聚了国内外专家的方案精华，推出了结合越南项目的解决方案。至此，聒噪的网民才渐渐平息了对于该桥使用中国维修方案的争论。

毕竟在越南键盘侠的内心里，他们认为上世纪70年代，中国已经对这个座桥放弃了一次，越南人认为“过去你对我爱理不理，如今我让你高攀不起”。

经过五个月的大修，这座横跨红河的大桥已于2021年1月7日再次通车。

跨越红河之上的桥梁，如今除了升龙桥，其实还有很多大桥，例如日新桥、龙边桥、清池桥等，然而笔者认为升龙桥的翻新大修，跨越的不只是红河，而应该穿越了历史，见证了河内的变迁。

据悉，1974年，中国专家前来考察的时候，设计了桥体的钢结构，施工了14座桥墩的9座，因为边境的问题最终导致工程戛然而止。有越南专家说，这座桥的设计致敬了武汉长江大桥的设计，但是，其实长江大桥的钢结构以星形为主导设计，而升龙桥钢结构以三角形为主题设计思路，还是有所不同。当然，这不是说谁好谁坏的问题。

笔者想说的是，历史的问题不好评价，但是对于桥梁工程的设计及施工中国的承建是值得认可的，也是值得再给机会的。只不过因为历史的尘埃，越南人对此一直耿耿于怀，放不下执念。但愿，桥通路通之后，通则不痛，越南人对我之遗恨就留在过去好了，多抬头往前看，别像个怨妇一样揪着不放。

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