历史回顾《贝加尔湖上曾经的火车轮渡》5

以下是媒体对此事件的描述： 对于在场的宾客来说，这似乎并不重要，但其重要性已由等待了9个月的建筑商意识到。这些人很好地理解，最小的疏忽，最小的误差是将船舶从固定住船舶的固定装置上释放下来并使其活动起来，这可能导致以下事实：至使组装好的破冰船不会移动，或者不会朝正确的方向移动，从而破坏了他们的长时间劳动。

2020年第1006期总第1362期

公众号主编：笔尖芭蕾

公众号政委：之      洲

笔尖芭蕾编译

       工人们围住轮渡。在总指挥向他们发出信号时，他们立即移走了支撑物，敲开了楔子，并剪断了绳索。渡轮摇曳着，摇曳着，伴随音乐声平静地移向水面，船上的船员和留在岸上的工人都大声欢呼起来。

1899年6月25日，最高命令是：以“贝加尔湖”（Baikal）的名字来命名这艘破冰船。因此，皇帝拒绝了MI Khilkov提出的将“ 尼噶拉耶”这个名称分配给贝加尔湖破冰船的提议。

渡轮完工后，完成了机构的最后组装，建造了上层甲板和甲板室，安装了管道并完成了工作，从1900年1月4日起，破冰船开始进行试航。

该船的工程师了解了破冰船渡轮前往圣彼得堡的第一次航程：“ 1月4日，破冰船贝加尔湖号从贝加尔湖站的叉子口到破冰船坞大楼对面的Listvenichniy海岸进行了首次试航。冰层厚度为14英寸。所有三台机器均以64 rpm的转速运转。破冰船在冰上的速度达到了12节，在机器安静的操作下，破冰非常完美；船首螺旋桨完全证明了破冰的目的是正确的。破冰船的船体经受了第一次冰测试和系统的试验测试”。

暂时的运动应该显示出这艘船的所有品质。此外，测试工作分为两组。第一组包括在无冰水中“贝加尔湖”航行条件下进行的测试。在此期间，需要找出：破冰船在平静的水中风和浪的影响下的速度；主机及锅炉的操作；转向机构的操作；船舶的操纵性；机头转子对速度的影响；装载各种类型和机车的货车；适配器的工作等 。第二组测试工作涉及在冰上航行，需要找出与冰层战斗时的船体强度，不同厚度的冰层的运动速度，船只破冰的能力（运行或连续运动），船首螺旋桨的动作等特性，

“贝加尔湖”号从为Baranchuk角专门为他建造的叉子口出发，启程前往利斯特韦尼奇尼。

破冰船的四叶片螺旋桨由三台三重膨胀机提供动力，每台均具有1250的指示力。尾部有两个螺旋桨，其中一个位于船头。其原本只能在冬天使用：在没有冰的情况下，必须将其拆除，并保留发动机。主机和所有辅助机器由15台圆柱形锅炉提供的蒸汽驱动，这些锅炉在160磅/平方英寸的压力下运行。速度为12 km / h，可破冰厚为35 cm，这种情况下的结冰很容易被破冰船压破。

试航成功，同时破冰船的后续完成工作继续进行。1900年冬天，在一月和三月的测试过程中，该船表现出足够的适航性。“贝加尔湖”号自信地移动了厚达0.8 m的冰块，并通过突袭将冰块强行推过一米，成功地打破了一个半米的山岗。总的来说，破冰船是在1900年4月前准备航行的。

“贝加尔湖”号的尺寸如下：长-290英尺，宽-57，机器的总功率-3750马力……

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