天籁2.0T好不好，他最有发言权？竞品车主来体验！|特别策划
本期车评人
▍刘志峰
车主周先生一位90后车主，有一个幸福美满的家庭。关于用车，他有自己的偏爱：喜欢大车，先后拥有过奔驰C级、捷豹XJL、广汽本田雅阁。对于B级车，它有自己的要求：“稳重但不失个性的造型哈，空间要尽可能大，轿车嘛，好开也是必须的，不然为什么不选SUV呢？”
为了让他充分体验这台天籁2.0T，试驾路线已经精心安排，走了一段市区拥堵路面，也转入深圳著名的山路，车主周先生对它的动力评价很高：
“此前接触天籁也不少，上两代都开过，但注意力真的不在动力上，觉得它就是一部很舒服的车。这次有机会接触这个2.0T版本，动力输出很强劲，扭矩也很充足。即便在上山路段，特别需要动力的时候，这台车的输出依然十分强劲。“
这套VC-TURBO超变擎应用了目前日产技术最先进的动力，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，峰值扭矩371N·m，最大功率179kW，百公里加速可以达到6.42秒。
试车路上，我们花了很多时间体验这套座椅，车主对它的评价是已经不是简单舒适：“坐得依然很舒服，但发觉跟上两代座椅差异大，软的舒适又有点不同，比如对腰部支撑更到位了，对大腿位置托得更好了，久坐了也不会疲劳。我发现对日产的车来说，他们对坐车研究还是挺深的。事实上，这套座椅无论是材质和人体工学，都作了升级。“
试车的后半段，我们将更多的注意力放在智能安全板块，尤其这套ProPILOT超智驾系统，对比雅阁上那套Honda Sensing，车主更看重这套系统易用性：“日常开车，尤其上下班路上，用得最多自适应巡航，车道居中的这些功能，感觉更安全，开起来更轻松。“
对比我那台雅阁，我发现天籁这套不单容易进入，车道居中时，修正方面也十分平稳，一点都不突兀。”日产一直很注重行车舒适性，在车道居中这些细致实用功能上都能体现出这些特点。
天籁2021款搭载的ProPILOT超智驾，具备的L2级自动驾驶辅助技术，一键智能开启，即可实现全速段（0-144km/h）自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车。
经过差不多一天的试驾，车主周先生说天籁扭转他之前一个观点：我深度接触了其这台天籁2.0T之后，发现原来天籁不只有舒适一面，也很好开。我们此前觉得想省油，一定要混合动力车型，但想不到这幅2.0T也可以兼顾大马力和低油耗。因为扭矩充足，反而不用一味压榨它，反而更省油。
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