案例一：2021年9月1日，某公司船舶停泊于鹿特丹码头装载废钢，9月8日装货期间发现2舱右后货物起火，工人立即停止装货作业，船舶与港口联合灭火。因火势猛烈，货舱周围被烧至通红，货舱间甲板拱起，不得不往相邻各舱灌水，最后该批货物不得不全部卸出，该航次任务取消。案例二：某轮于2019年12月28日当地时间1200时，靠泊于英国SOUTHAMPTONKING GEORGE V D0CK，拟装载40，000MT废钢（Stee1Scrap）。2020年1月3日凌晨0440L时，值班人员发现N0.4货舱有明火并伴有浓烟冒出，立即通知大副和船长。随即工人停止装货作业，现场船员及装货工人各自使用1根消防皮龙对该货舱进行消防水灭火。经验教训：1.高度警惕废钢有混杂危险物的特性：废钢中常常夹带有废马达、废汽车、废电池、疑似易自燃自爆类密封容器和其他含油类的废钢，在乌克兰和俄罗斯的港口曾发生过废旧炸弹混装上船的情况。2.包含油污的废金属货物可能存在污染风险，此类货物仓所的污水井不得向外排放。3.即使废金属货物声明中对货物的尺寸和形状有明确要求，但实际中也很难达到，货物的尖端可能会对货舱舱底板、侧边和边板造成损害。4.废金属货物在装卸中的易散落问题隐藏着潜在危险，砸在甲板上轻则油漆受损，重则甲板被砸出坑甚至有穿破可能，若砸到人员则后果更为严重。5.废金属货物可能混杂有某种有毒气体，对人员带来伤害。6.做好废钢的监装工作：（1）禁止混有炸弹炮弹等爆炸性武器弹药及其他易燃易爆物品；（2）禁止混有两端封闭的管状物、封闭器皿等物品；（3）禁止混有橡胶和塑料制品。（4）各种形状的容器罐筒等应全部从轴向割开。7.提前采取必要的防火措施：在装卸货及航行期间，做好各舱货物温度的监测和烟雾探测，并做好相应记录，及时发现并处理火灾隐患。8.当发现舱内货物温度有连续升高的趋势或有烟雾冒出时，首先考虑到货物自燃，应及时通知相关方并采取相应的灭火措施。9.船舶要做好货舱火灾应急准备和培训，确保船员熟悉货舱大型灭火系统的操作、封舱降温的应急反应等操作程序；加强对货舱大型灭火系统的检查、维护，确保其处于随时可用状态。10.装废钢前，主管要提前提示风险，督促落实防范措施。船员时刻保持警惕，提高安全防范意识，应意识到虽然废旧金属本身具有低火灾危险，但该类货物易混杂细铁屑以及含有油类或油脂，在装卸货期间容易发生撞击产生火花现象而进一步引发火灾。在装卸货期间，船方应认真监控，及时发现火情，时刻准备好消防灭火器材，在初期消灭火情不使火灾蔓延。
