2021年第一天，国产特斯拉狂降16万：电动汽车价格屠杀战打响 | 撩车
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这是《撩车》的第200篇推送。
作者丨王笑渔
编辑丨子钺
2021年的第一天，中国汽车市场就硝烟弥漫。
先是早上10点整，比亚迪汽车正式发布品牌全新LOGO；接着11点40分，特斯拉中国宣布国产Model Y和改款的Model 3正式发售，最大降幅达到16万元；紧接着中午12点不到，小鹏汽车宣布与大疆孵化的激光雷达公司达成合作，将于今年推出搭载激光雷达的车型。
蔚来汽车也即将于1月9日举办NioDay，现场将发布首款轿车、全新一代自动驾驶平台、第二代换电站以及150kWh的电池。
在看到Model Y发售的消息后，一位去年底刚预定蔚来EC6的准车主向创业邦表示，“特斯拉加上全自动驾驶，各方面配置加上和蔚来EC6价格差不多。Model Y的交付时间是一月份。蔚来EC6我已经等了1个月，现在还要再等到1个月才能交付，这两点动摇了我。”
就在1月1日下午2点左右，特斯拉中国官网已经出现宕机的情况，可见预订情况之火爆。刚刚步入2021年，新能源汽车市场的新一轮竞赛已经打响。
“2年降了37万”
价格屠夫再次举刀
你永远抄不到特斯拉的底，因为它的价格没有底。
1月1日特斯拉中国官网更新了两款车型，一是国产版Model Y发售，二是国产Model 3改款上新，其中最大的变化之一就是价格。
Model Y（来源：特斯拉官网）
作为一款中型SUV的Model Y，它的起售价为33.99万元，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元。而特斯拉Model Y的Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下跌16.51万元。
采用国产磷酸铁锂电池的Model 3标准续航升级（俗称低配版），这次并未降价，依旧保持24.9万元起，而Model 3 Performance高性能版仅售33.9万元起，比之前41.98万元有小幅降低。另外，采用进口三元锂电池的长续航版Model 3在中国官网下线，此前售价约为33.9万元，与现款高性能版一致。
Model 3（来源：特斯拉官网）
《超级充电站》创始人常岩晒出了其2018年11月的购车配置单，图片显示当时进口版特斯拉Model 3 Performance高性能版选配后价格为78.97万元。参考同样的配置，今年这款车的国产版本购置价格为41.99万元。
两年多时间，这款车的价格下降了近37万元。
2018年的Model 3 Performance高性能版配置单（来源：常岩CY）
当然，这仅仅是特斯拉在2021年的第一次调价动作。国产特斯拉Model Y目前仅上线了长续航版本，参照此前特斯拉中国的规律，Model Y如果推出标准续航版（最低配版），价格大概率会在30万以内，加上补贴，预计能低至28万以内。
除了价格，特斯拉这次对硬件方面作出相应的升级。
比如热泵系统。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示：Model Y的热泵是他这一段时间内看到的最好的工程。因为不同于燃油车，可以靠发动机预热给车内加热，纯电动车在冬季时既要用电量给电池加热，又要为车内空调供电，所以能耗情况被国产车主，尤其是不耐寒的磷酸铁锂电池版本车主经常吐槽。
理论上讲，热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的空调装置。
你可以将其理解为水泵的原理。它是热量的“搬运工”，可以把低温“物体”（包括气体、液体）的热量吸收出来传递到工质内，再通过系统内对工质的压缩使其升温，最终将高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热，实现暖风的功能。（夏天通过改变热转换的方向，从乘员舱吸收热量进行制冷。）整个过程中，电池的电能只应用在“搬运”热量上，从而达到省电的初衷。
由于热泵系统的加入，它能够极大地缓解冬季用车的能耗与续航问题。全系国产特斯拉都加入热泵系统，但由于对车内结构的改变，此前已购国产磷酸铁锂电池版的车主，大概率是无法加装热泵系统，这或许又是等等党的一次全面胜利。
此外，部分升级还包括中控台设计、无线充电、双层玻璃、电尾门等中国用户吐槽最多的地方，这次也全部进行了升级。此外，Model Y还加入了此前在Model X上出现过的高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。
加量不加价，特斯拉2021年冲销量意图明显。
质量问题争议频发
特斯拉还有什么筹码
2020年，是特斯拉争议与荣耀共存的一年。
此前有媒体报道，特斯拉中国存在“零部件不合格”、“血泪工厂”、“包工头文化”等问题。加之大量车主吐槽磷酸铁锂电池版国产Model 3的续航里程存在偏差，特斯拉在过去一段时间引发不小的争议。
12月31日，特斯拉中国方面回应称，特斯拉严格按照相关法律法规要求进行生产制造和一致性管理，不存在所谓“为产量不惜降低质量”的现象。与争议相对的，是特斯拉中国持续看涨的销量。
根据乘联会的数据显示，今年11月份，特斯拉Model 3销量达21,604辆，同时，今年1-11月，Model 3在国内累计销量突破11万辆，提前锁定2020年度新能源车型销冠。 按照马斯克的目标，2020年特斯拉全球销量能达到50万辆，这一数据，将超过比亚迪在2019年实现的45万辆总销量成绩。
有消息称，特斯拉跟上海市政府之间立下了对赌协议，上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉必须在5年内在上海工厂投入超100亿人民币的资本支出。
这些都要求特斯拉在市场上有更好的表现。而要赢下“对赌”，特斯拉就必须让产能和年销售规模双双达到50万辆/年的水平。从这一指标来看，特斯拉去年到今年，频繁降价就不难解释——一切为了销量。
新的一年，特斯拉中国除了疯狂降价换取客观的销量之外，还有两张牌可以打——超级充电桩、中国本土化车型。
在距离特斯拉上海超级工厂仅6公里的地方，特斯拉将再添一座新的工厂，这就是特斯拉的超级充电桩工厂。据了解，特斯拉计划在这里投资4200万元，初期规划年产1万根超级充电桩，主要为V3超级充电桩，2021年第一季度投产。
位于北京八达岭附近的一处超级充电桩（拍摄：创业邦）
从2013年进入中国以来，超级充电桩的建设一直是特斯拉的重要任务之一。因为充电环节直接影响用车体验，很多传统车企把基建工作交给社会去解决，但实际发展速度并不理想，成为制约纯电车消费的巨大阻碍。在国内，仅蔚来、小鹏两家车企通过自身的努力，来建设、布局充电/换电体系。
截止目前，特斯拉已在大陆地区建立超过600座超级充电站，覆盖290个城市。去年底，特斯拉就在19天内建设落成了100座超级充电站。此外，2021年，特斯拉预计将在2020年的基础上实现服务中心布局数量翻番。
特斯拉还计划在中国设立产品设计中心，进行本土产品的设计与研发。
特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森，在采访中表示，特斯拉想要捕捉到中国市场的感受和需求，要加大在中国的相关投入，同时，中国本地有很多优秀的人才，希望能够在中国做造型设计、工程设计，推出针对中国市场的车型，“这些设计未来甚至还可以输出到全世界”。
虽然，目前特斯拉尚未透露本土化车型的更多信息，但在国内新能源汽车市场竞争加剧的情况下，特斯拉势必要拿出更有诚意的产品。至少从销量榜单来看，前有宏光MINI EV，后有欧拉R1和比亚迪汉，国产特斯拉的压力并不小。
补贴继续断奶
2021年会是淘汰赛吗？
2020年12月31日，财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》）明确，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。
在乘用车的补贴额度方面，《通知》提到，综合工况续航在300km-400km的纯电动乘用车每辆补贴1.3万元、续航大于400km每辆补贴1.8万元，与2020年的1.62万元和2.25万元相比，分别退坡0.32万元和0.45万元；2021年插电式混合动力乘用车综合工况大于50km每辆补贴0.68万元，而2020年为0.85万元，减少了0.25万元。
由于政府提前告知了2021年补贴退坡幅度，因此新补贴政策没有像以往一样设置过渡期，而是直接从2021年1月1日开始实施。
除了补贴新政实施，1月1日这一天，另外两家新能源车企也抛出重磅消息，试图压住国产特斯拉关注度高涨的势头。