解读|常德十四五规划建设下列高铁

兰津渡/文

2021年1月1日的常德日报第四版登载了常德市交通局长龚霞波的一篇题为《坚持交通先行战略 打造区域性现代综合交通枢纽》的文章，展望了十四五时期，常德市交通发展目标。

其中高铁部分，提出了规划建设襄常铁路、武贵高铁、常岳九铁路、津澧至石门至张家界高速铁路。

襄常铁路作为国家八纵八横高铁通道之一的呼南通道之重要组成部分，自然是常德市十四五高铁建设的首要任务和最有希望率先开工的项目。

我们还需留意到首次出现了津澧-石门-张家界高速铁路的提法。这条高铁的出现预示着什么？

首先，这就是常德市“规划双通道，优先推荆常”的体现。正是因为有荆州-津澧-常德这条高铁的优先建设，才有津澧-石门-张家界高铁的可能性，亦即从津澧分叉延伸到石门、张家界，使得张家界、石门连上作为襄常高铁通道之一的荆常高铁，融入国家高铁网。

若是津澧没有这条南北大通道高铁，从张家界接条高铁到津澧便成了断头。这种可能性当然是不存在的。

第二，这条高铁或成为武贵高铁的一部分。这也就是石门县政府提出的争取武贵高铁过境石门的由来。

当然，武贵高铁这只是一个没有进入国家规划的通道概念，本身在湖北也有仙桃、荆州、宜昌三大宏观走向的线位比较。

在常德境内目前所能展望到的也存在武汉-仙桃-监利升级350对接常岳九铁路至常德再到张家界，或者上面提到的武汉-荆州-津澧-石门-张家界。

兰津渡/文

2021年1月1日的常德日报第四版登载了常德市交通局长龚霞波的一篇题为《坚持交通先行战略 打造区域性现代综合交通枢纽》的文章，展望了十四五时期，常德市交通发展目标。

其中高铁部分，提出了规划建设襄常铁路、武贵高铁、常岳九铁路、津澧至石门至张家界高速铁路。

襄常铁路作为国家八纵八横高铁通道之一的呼南通道之重要组成部分，自然是常德市十四五高铁建设的首要任务和最有希望率先开工的项目。

我们还需留意到首次出现了津澧-石门-张家界高速铁路的提法。这条高铁的出现预示着什么？

首先，这就是常德市“规划双通道，优先推荆常”的体现。正是因为有荆州-津澧-常德这条高铁的优先建设，才有津澧-石门-张家界高铁的可能性，亦即从津澧分叉延伸到石门、张家界，使得张家界、石门连上作为襄常高铁通道之一的荆常高铁，融入国家高铁网。

若是津澧没有这条南北大通道高铁，从张家界接条高铁到津澧便成了断头。这种可能性当然是不存在的。

第二，这条高铁或成为武贵高铁的一部分。这也就是石门县政府提出的争取武贵高铁过境石门的由来。

当然，武贵高铁这只是一个没有进入国家规划的通道概念，本身在湖北也有仙桃、荆州、宜昌三大宏观走向的线位比较。

在常德境内目前所能展望到的也存在武汉-仙桃-监利升级350对接常岳九铁路至常德再到张家界，或者上面提到的武汉-荆州-津澧-石门-张家界。

总之，常德提到的襄常、武贵、常岳九、津澧石张这几条其实互有关联，甚至有重叠部分。襄常是武贵和津澧石张的前提，常岳九和津澧石又都可看作常德境内武贵的一部分。武贵究竟如何走，其实首先还是取决于湖北的抉择。

但是在国铁关于十四五铁路建设的最新精神里，除开国家大通道，地方铁路兴建350或许会收紧，因此，武贵究竟会不会在湖北，湖南的合力下获得实质推动或者铁路等级究竟为何，目前也不太好说。

最后提醒下，常德提及的这几条高铁，后缀用词都不一样。

襄常铁路这是一贯的官方说法，铁路显然比高铁概念涵盖更大，这或许为该条铁路级别的规划埋下了伏笔。双通道可以都是350，也可以根据地理条件因地制宜。

武贵说的是高铁，但这只是代表地方政府的一种愿景。它也是个通道概念，由多条铁路分段合成，目前无法确定最终的级别。

常岳九铁路按之前规划是200-250客货混跑，所以说是铁路。

津澧-石门-张家界用的是高速铁路，这是未列入正式规划的地方提法，用高速铁路以示与普铁的区别。

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