停产16年后复活了！CR-V硬派大哥要暴打汉兰达/普拉多？网友：减配就不买！

早在2019年，广汽本田就准备推出一款全新的中型SUV，并作为2019年最具压轴实力的新车型投放市场，可惜的是这台未推出的中型SUV胎死腹中，从此没了下文。

本田Passport

当时大家已经在猜测，广汽本田中型SUV有冠道，那这款全新引进的中型SUV很有可能就是北美的本田Passport，一台停产了16年，终于被重新复活的“硬派越野SUV”。

本田Passport Trailsport

近期，本田Passport发布了Trailsport越野套装版后，这台车又进入大家的视线，不少人已经在讨论：“如果能引进国内，只要不减配，可以考虑买”。

当然，也有部分专业吃瓜群众透过现象看到了本质——“不带大梁的'硬派越野SUV’它爬得动吗？”

丰田近期的劲头实在是太猛了，尤其在SUV领域，换代汉兰达和换标皇冠陆放相继轰炸，即将上市的凌放也已经磨刀霍霍，再加上RAV4荣放和威兰达的销量稳定，现在的丰田如日中天。

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此时最想骂街的当属本田，细分市场布局被丰田压一头，市场表现也被丰田压一头。

除了XR-V和缤智两款小型SUV继续攻占SUV榜单前10之外，曾经热销的CR-V和皓影多多少少受到产量不足和竞品围剿的影响，一个月各自只卖了5000多台，UR-V更是只有1000台左右，丝毫无法对抗丰田的猛攻。

所以大家都希望本田能有更多新车投放国内市场，除了换代思域和姊妹车型格，新消息频出的本田Passport则成为部分消费者期待引进国产的全新中型SUV。

第三代本田Passport首次亮相于2018年的洛杉矶车展，并在2019年重新登录美国市场，只是Passport在本田车系的存在感确实太低了。

1995本田Passport

1994年贴牌五十铃而来的它为了抢占美国SUV市场正式被推出，当时Passport的定位是中型硬派越野车，这也是Passport第一代车型，生产了4年。

1998年第二代Passport上新，但其寿命同样很短，仅销售4年在2002年就停产了。从这以后，Passport在本田车系里销声匿迹，攻占美国SUV市场的使命已经相继被XR-V、CR-V和Pilot等车型接手。

2000本田Passport

但是在2018年，本田Passport卷土重来，第三代车型在时隔16年之后又被推上舞台，定位中型SUV，在美国市场介于CR-V与Pilot之间。

不同于XR-V、CR-V等产品更偏向城市SUV风格，Passport一来就展示了硬派作风，前后大面积的黑色塑料保险杠，更加粗壮的大灯组和更有力量感的腰线，以及车顶实用的行李架搭配都在告诉大众自己跟其他兄弟不同——是一台硬派越野SUV。

但在国内消费者看来，Passport是一台“伪硬派越野SUV”，没有大梁车身架构对越野爱好者来讲是比较大的遗憾，所以称之为“硬派越野SUV”有争议，严谨点应该是“具备一定越野能力的城市SUV”。

尽管如此，本田Passport的越野能力要比不少城市四驱车型好得多，i-VTM4四驱系统能将70%的动力传递至后轮，左后轮和右后轮可同时获得100%的后轮动力输出，在越野能力上Passport还是有看点的。

本田Passport Trailsport

就在近期，本田官方发布了Passport Trailsport的官图，相比普通版Passport，Trailsport越野套装版更有野性，同时还提升了整车脱困能力。

蜂窝网前格栅样式更加运动、保险杠两侧进气槽结合空气动力学设计、新风格的轮眉和轮辋更加符合越野的粗犷特性，不仅有Roofnest车顶帐篷，车尾还外挂备胎和拖车钩等，可以说“越野套装”对普通版Passport进行了一番武装。

不仅如此，Passport Trailsport在车底还加入了金属护板，加入Jsport悬架升高配件并优化四驱性能，轮胎也全部换为Firestone Destination A/T2越野胎，Passport Trailsport的推出实际上让这台车的越野能力更加突出。

只是也有网友看不下去了，向来看惯了偏城市SUV的本田，突然冒出来这么一台号称硬派越野车的Passport和Passport Trailsport觉得有点牵强，毕竟没丰田那么能打，不像普拉多、陆巡等车型才是越野一族公认的好车。

但说句实在的，相比一直萎缩的轿车市场，SUV市场的增长更具潜力，此时本田既复活了Passport，又推出了Passport Trailsport，明显就是想多卖点车，也多赚点钱，毕竟SUV的钱更好赚啊。

前面我们就提到，早在2019年广汽本田在部署新车型时，就提及过这么一台车中型SUV，以当时广汽本田的产品布局来看，小型SUV有缤智、中型SUV已有冠道。

虽然2019年的压轴新品——中型SUV未如约而至，但CR-V姊妹车型皓影出来刷存在感后，也让本田在市场中增加了更多活力，此时本田在小型、紧凑型和中型三个级别的SUV车型已经初步部署完毕，

所以大伙猜测的这款全新中型SUV会是Passport，如果引进国内，届时北美版的五座将会在国内改为七座，并跟冠道形成定位差异。

Passport将主攻七座硬派SUV市场，有点类似普拉多的角色，只是会比普拉多更便宜，定位比冠道高半个级别，也会卖得贵一点。

要知道，北美版Passport在五座版的布局下，后备箱常规容积高达1167L，放到后排座椅甚至可以拓展至2206L。

这可要比多数30万以下的中大型SUV还拥有更强的装载能力，例如开拓者等，一旦Passport国产，改为七座布局显然更适用。

当前，新汉兰达在换装了全新的动力总成后，将价格提到了26.88万起，如果本田Passport有引进，或许会把对手锁定在汉兰达身上。

以北美Passport为例，起售价为32790美元，定位高于CR-V的25750美元，差价在7040美元起。

本田在国内已经有特供中型SUV冠道和UR-V，如果以更换为七座版的Passport作为参考，那么售价必然高于冠道和UR-V。

届时重新划分产品定位，主打跨界五座的冠道/UR-V和七座正统SUV造型的硬派Passport才不会互相残杀，所以Passport在国内直接锁定汉兰达的可能性也会更大。

只是事情也并非假设的这般完美，要知道Passport搭载的可是一台3.5L V6发动机，最大功率280马力，峰值扭矩355牛·米，匹配了9速自动变速箱，还有全时四驱的i-VTM4四驱系统。

在国六高环保条件的限制下，这套发动机与四驱系统很难被原封不动的搬过来，不然本田扛不起大排量积分的消耗，K20C3型号的2.0T发动机或许会是Passport新的替代者，也就是冠道同款2.0T发动机。

时间线拉回到2019年，在广汽本田预告的全新中型SUV产品系中，我们会觉得Passport国产的可能性比较高，但真相是残忍的，以本田Passport在北美市场的定位，它不一定会引入国内。

少了大梁，但依旧配备全时四驱系统的它多少会让人觉得有点不伦不类，一旦引进国内，消费者仅喷这一点就能让Passport“社死”，更别提必然会被砍掉的3.5L V6发动机总成。

如果大排量和全时四驱都不存在，那么国产也就意味着“减配”，这在国人看来可是大忌啊，尤其在价格可能卖得更贵的前提下减配更是无法接受，毕竟卖便宜了冠道和U-RV也会有脾气。

所以本田Passport引进国内的可能性变得很低，就好比斯巴鲁和丰田一样，有些北美车型再好，也不会进入中国市场。

昂科威PLUS油耗高吗？对比荣放和CR-V，它的优势劣势分别是什么？

不过大伙也别觉得可惜，凡事非绝对，因为相比Passport，希望引进本田Pilot车型的呼声其实更高。

这台在美国仅卖25万RMB起的中大型SUV可要比Passport香得多，本就主打七座城市SUV，比砍掉大梁的Passport少了些争议多了些认可，Passport不国产，Pilot国产也未尝不可。

本田Passport一开始传出要引进国内市场，大家还是有点小期待的，毕竟日系SUV里想选个七座车基本只能往丰田一边靠，只是观摩了一番第三代Passport的变化后，感觉硬派越野SUV的头衔不那么名副其实了。

16年后再次启动生产计划并投放在美国市场的它，国内用户也有点嫌弃“伪硬派越野车”的玩法，所以Passport引进国内的可能性如今看来还没Pilot的高，那些引进想买的用户，大伙可以先冷静一下了。