以纯电动车型为主力的新能源汽车已在我国大力推广许久，甲醇汽车等燃用醇醚燃料的乘用车却还在发展初期阶段。
我国甲醇汽车的试点工作已运行7年，自2012年起，工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5省市中的10个城市进行甲醇汽车试点。甲醇不仅仅在汽车行业出现，在船舶、铁路等行业均发挥重要作用。
随着纯电动车补贴的退坡，政策对于清洁能源多样化的导向越来越明显。工业和信息化部近日表示，将研究把甲醇汽车纳入《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》管理，支持甲醇汽车发展。鼓励企业提升甲醇汽车制造能力，重点推广应用甲醇/柴油二元燃烧技术，开发甲醇商用车等多种车型产品，以满足市场需求。
“甲醇汽车及其产业链将迎来风口。”浙江吉利新能源商用车公司副总经理林啸虎认为。
中国的能源结构特点是缺油少气富煤。从能源资源安全保障、运输和加注、对环境和涉醇人员健康等多个方面看，甲醇较汽油和柴油都有较大优势。煤制甲醇作为车用替代燃料在国内将大有可为。其中，我国炼钢用焦炭也来自煤炭，一吨煤炭可以获得0.7吨焦炭，产出大量的焦炉气。焦炉气成分主要是氢气和一氧化碳，这也是生产甲醇的好原料。现在有些焦化厂就直接把焦炉气生产甲醇。甲醇的安全性也要远高于汽油和柴油。由于甲醇的蒸发性远低于汽油和柴油，所以无论是对环境还是对涉醇人员的影响都比汽油和柴油要低。另外，甲醇溶于水，一旦发生意外，可以直接用水浇灭。从经济性和商业化的层面看，甲醇汽车有经济性优势。以吉利汽车推出的全球首款M100甲醇重卡牵引车为例，这款牵引车的百公里耗醇量约为110L，目前的甲醇市场，甲醇的成本在2000元~2500元不等，即便加上税费等成本，同样的车如果以甲醇为燃料，相较于燃油车成本便宜约20%。2013年，工信部甲醇汽车试点运行项目正式启动，作为国内第一家获得甲醇汽车产品公告的汽车企业，吉利开始在贵阳等地推广应用甲醇汽车，目前已累计向市场投放甲醇汽车近20000辆，包含乘用车和商用车。吉利汽车从2005年开始甲醇整车技术的研发，同时承担国家科研课题项目，先后突破了包括材料适应性、燃料适应性、磨损腐蚀、润滑技术、电喷集成控制技术、排放技术、发动机技术、整车开发/产业化技术等多项关键难点，多款通过国家准入资格，拥有多项核心专利技术。在重庆国际博览中心举办的第四届中国国际商用车及零部件展览会暨甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会中，吉利展出了旗下两款新能源商用车产品——M100甲醇重卡以及RE500增程式轻卡，此两款产品涵盖了以e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品和以甲醇清洁能源动力为核心的公路商用车产品，两大技术线路。
在国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会上，原中国机械工业部部长何光远表示，对于中国目前甲醇汽车的发展现状并不满意，没有达到发展预期的效果。何光远认为，我国发展甲醇汽车依然存在某些政策等方面障碍，希望甲醇汽车能够真正成为能源多元化发展路线之一。
受制于煤炭资源分布的不平衡性，甲醇的分布也并不均衡，多在西北等富煤地区，这就让甲醇燃料和甲醇汽车面临着产业链、基础设施配套不完善等问题。与氢燃料电池汽车的推广和应用一样，甲醇汽车的应用也面临“先有鸡和先有蛋”的问题，推动加醇站的建设成为当务之急；其次，受制于煤炭资源分布的不平衡性，甲醇的分布也并不均衡，多在西北等富煤地区，因此，资源的运输和供应链配套还有待加强。此外，甲醇作为车用燃料也存在一定的弊端。中宇资讯市场分析师韩春表示，甲醇燃烧时释放的热值相对较低，理论上同体积汽柴油燃烧过程中产生的能量，大于甲醇产生的能量，甲醇汽车也就需要更大的油箱，这将使汽车在坡路等特殊地形行驶时稍显动力不足。与此同时，国家政策和标准制定的缺乏，也在一定程度上制约了甲醇汽车的推广和应用。“甲醇的推广是一个系统工程，涉及多方面的协同。甲醇汽车实现产业化和配套成熟，仍然需要时间。”何光远表示。林啸虎认为，过去阻碍甲醇汽车推广的技术性难题经过多年的发展，基本上已经得到解决，从技术成熟度来看，目前的技术已经相对成熟和稳定。他也认为，商用车完全有可能成为甲醇汽车的一个突破口。“因为过去商用车都是很零散很零乱的，现在都是大的集团公司，大的物流公司做城际快运的等等，这样的情况下车有相对固定的线路和里程，可以解决掉甲醇燃料加注和输送的问题。”林啸虎说。
