复工后的车企如何闯关？

不论是去单位还是在家，2月10日，绝大多数车企已经正式开工。

在各个行业群里，大家互相说着“开工大吉”“注意防护”的祝福语，但每个汽车人心中都充满了担忧和疑问：接下来的新车发布会还办吗？经销商的关系如何维护？年度销量任务继续落空？

据市场研究机构IHS Markit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典疫情。

当前的车市已经是存量市场，疫情带来的影响无疑会让今年的市场更为艰难。一开工，各车企部门就面临着前所未有的挑战。

不仅仅是整车厂

配合疫情防控，不仅仅是整车厂，汽车的整个产业链基本处于停工的状态。

主机厂一般情况下的零部件库存并不能支撑长时间的生产，包括零部件的预订周期通常也是以“周”为单位，在复工之后很快就会面临供应问题，一旦上游零部件供应商的供货能力不足，或是主机厂“抢占”货源的能力不足，都可能造成供应链的断裂。

疫情的连锁反应，已经扩大到了全球的汽车产业链。

近日，现代汽车位于韩国的工厂就宣布即将全面停产，因为从中国进口的零部件面临供应不足的问题。而此前全球最大的汽车零部件供应商博世集团CEO也表示，疫情的持续可能会影响全球的供应。

销售端的经销商的资金周转本就紧张，疫情之下，无疑是雪上加霜。

“每年因为春节假期的影响，节后的一段时期，客流都会有所回落，今年受疫情影响，几乎没有人在这个时候愿意甘冒被传染的风险到店看车，2月份销量几乎可以断定为个位数。” 河南一家上汽大众4S店总经理如此说道。

4S店普遍将盈利重点放在了售后业务板块，疫情对于售后业务的冲击力度不亚于销售端。每年假期结束，售后服务都会迎来一拔业务高峰期，而今年大家全部足不出户，车辆也全部处于停滞状态，只有零星的车辆维修，售后业务收入呈断崖式下跌。

“如果说相对于往年，销量腰斩已经算是好的了，今年2月份恐怕会是要从脚脖子被砍断了。”

不过，好在汽车厂家们在最困难的关头，并没有将自己的困难转嫁给经销商，反而祭出各种政策扶持。

领克汽车为经销商伙伴们提供“一免一减八援”支持，全力以赴支持经销商做好疫情防控和工作应对，有序开展各项营销工作；沃尔沃汽车做出不设定2月份销售目标的决定，同时为经销商提供超千万元的专项用工补贴，此外还与银行磋商，降低部分经销商到期还款风险，对于建设阶段的新店在约定开业日期基础上延长豁免期，加强线上营销投入和培训支持等。

长城汽车、东风风神、东风日产、一汽奔腾、北京现代、奥迪、捷豹路虎等品牌都跟进调整了商务政策，取消或降低月度销量考核，以缓解经销商面临的压力。

干起“兼职”

在新型冠状病毒感染的肺炎疫情大战中，口罩是市场最直接的防护需求品。

在家隔离期间，笔者会定闹钟提醒某电商平台抢购口罩，但销售速度实在太快，几乎一秒售罄，抢都抢不到，虽然也找了海外代购，但物流至今遥遥无期，何时能到是个未知数。

2月3日，工信部总工程师田玉龙曾表示，我国口罩的最大产能是每天2000多万只。华创证券估算，若全面复工，按每人每天一只口罩计算（湖北等疫情严重地区医护人员消耗量每天可能在5只以上），至少需要5.3亿只口罩。

随着疫情的发展，许多车企都从国外“扫货”，但多国家将口罩列为战略储备物资，无法持续从国外购买运回国内。

面对持续短缺的物资，有些车企开始自力更生。

目前还有比亚迪、宝骏汽车、广汽等公司迅速转变生产线，跨界加入生产口罩的队伍。

上汽通用五菱的上游供应商——广西德福特集团有限公司，主要生产NVH隔音棉等高分子材料及其零部件，此前用于部分产品隔音棉的配套。从原材料、生产技术的准备方面来说，对生产口罩具备很大的优势，对生产线进行专业改造后即可快速启动生产。

“口罩预计2月17日量产出货，到本月底产能具备500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。”比亚迪方面表示，目前在积极审批认证（医疗物资类的生产及准入资质），政府也对紧缺物资开辟“绿色通道”。

企业利用原有优势转产口罩既利人也利己，一方面可以解决复工后的防护问题，另一方面也可支援防疫工作。

2月9日，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩已下线，根据上级部门统一调配，该批口罩将主要用于民用用途。

浴火中淬炼

“祸兮福之所倚,福兮祸之所伏。”疫情终将被控制，困难重重的汽车市场，也将在接下来迎来发展机遇。

“一季度车市会受到一定冲击，但我们应该相信，汽车行业不断练就的抵御市场波动的能力，能够最大限度地降低疫情带来的影响。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说。

市场需求的变化也将推动供给侧加速调整。疫情影响，民众对出行环境、品质、私密性等方面的要求会提高，可以预见，疫情缓解后私家车出行的需求将更加强烈。

另有业内人士认为，中西部地区的汽车市场在疫情过后的刺激作用会持续更长时间，因为中西部地区汽车市场饱和度低。而SUV车型对于中西部地区的道路适应能力更强，销量提升空间更大。

全国工商联汽车经销商商会会长李金勇也认为，2020年豪华车型增长幅度将没有刚需车型大。“10万以下低端车型的负增长或将有所缓解，也就是说刚需车型还会增长。”

同时，中小企业、个体户恢复营业后，基于生产运营、物品运输的刚需，对商用车的消费需求也将上升。

作为汽车企业，进行快速的反应、调整，以更好地满足市场需求。蔚来汽车在营销方面，做了一些创新性的调整，比如通过直播等社交平台，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。广汽丰田推出了线上看车咨询、预约试驾、订车付款、贷款审批、维保预约等。也就是说，除了提车，其他环节都可以在线上完成。

除此之外，广汽丰田等经销商店还将为老用户提供维保预约上门取送车、车辆消毒、24小时救援等服务。

开工第一天，有些企业已经宣布裁员计划。

大多数车企虽不至此，但优胜劣汰的加速却是必然。非常时期，乐观和悲观都不可取，审视自身发展，做好新形势下的战略规划，稳住，甭管风浪多大，挺过去就是赢家。