作为世界第二大炼油国和石油消费国，我国原油对外依存度超过70%，今年前三季度，我国原油进口量再次刷新历史纪录，作为进口原油中转的重要一环，码头的接卸情况和油储情况如何呢？
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记者来到浙江省舟山市册子岛上的实华原油码头，观察到一艘来自沙特阿拉伯的30万吨级超大型油轮正在靠泊。
随着油轮靠泊，一系列检查、检疫工作完成后，工作人员操控遥控器，三根输油臂依次缓缓落下，对接油轮的输油口，卸油作业才正式开始。记者了解到，在这个码头，一小时可以卸油9600吨，基本上每艘到港油轮在48小时以内都能卸完。
浙江舟山实华原油码头有限公司常务副总经理 沈跃伟：今年从9月份开始到目前为止，我们已经接卸了460万吨原油，接卸的船有18艘。另外还有3艘油轮在外面等着，预计到月底为止，我们共可以接卸525万吨原油。预计这3个月接卸量同比增长约13%左右。
记者注意到，在原油码头有不少输油管，卸下来的原油就是通过这些输油管输送到油库的油罐中，目前油库的库容比，也就是相对于满灌状态，原油库存比例达到七成，相比去年同期有所下降，这也意味着原油周转速度在加快。
记者观察到，一个油罐可以装十万立方的原油，这些原油通过输油泵经过海底管道输送到华东地区的沿江炼厂。
浙江镇海炼化油库管理中心册子岛油库高级主管 汤斌：10月份总共接卸了166万吨，比去年同比增加了16.8%。外输201万吨，比去年增加了30.5%。平常库存达到35万吨，目前我们的库存情况比去年下降30%左右，周转情况比去年增加了18.1%左右。
由于目前码头的二期泊位还没有正式开放，只有一个泊位可以接卸，因此还有不少看不到的油轮在排队等待。在调度室的船讯网上可以看到，满载着各类大中型散货和集装箱的运输船正在入港，或者在锚地等待靠港。除了原油接卸码头以外，船舶代理企业近期也是一派繁忙，以浙江舟山的一家外轮代理公司为例，第三季度超大型油轮的代理量相比前两个季度增长了30%，今年的船舶代理业务有哪些不同？我国原油进口结构和价格又有着怎样的变化？
陈江龙是浙江舟山的一名船舶代理外勤业务员，主要负责协调船方和港口各部门，为来往船只提供入境服务。记者在码头见到陈江龙的时候，他已经和同事换好了防护服，登上登船梯，和油轮上的船员进行材料交接。
谈到疫情前后工作流程的变化，陈江龙表示，最大的变化就是现在不能上船了，许多工作都是提前通过电子邮件与船方沟通。另一方面，随着今年原油进口量的增加，船舶代理业务十分繁忙，陈江龙告诉记者，自己基本天天都在码头出外勤。
中国舟山外轮代理有限公司营销中心总经理 宋扬：我们第三季度代理油轮艘次24艘次，代理货量约180万吨，相比较第二季度环比增长了14%。第四季度目前看应该与第三季度基本持平。
海关数据显示，今年前三季度，我国原油进口数量为4.16亿吨，比去年同期增长12.7%，这意味着在低油价的驱动下，原油进口量再次突破纪录。值得注意的是，9月份，我国进口美国原油390万吨，同比增长6.5倍，创出历史新高，由此，美国也在9月成为我国第四大原油进口来源国。浙江舟山港务有限公司业务部副部长王栋表示，宁波舟山港舟山港域，前三季度原油进口总量是3779.36万吨，同比增长46%。
另一方面，伴随着增加的原油进口量，反而是进口金额的减少。相比于去年每桶原油65美元的价格，今年前三季度的平均进口价格约为每桶45美元，也就是说每桶原油的进口成本下降了20美元（约合人民币130元）。
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