“毒跑道”不应由轮胎背黑锅 但废旧轮胎处理问题多
近日，多个中小学、幼儿园出现塑胶跑道散发异味，不少孩子出现头晕、起疹、流鼻血等症状，有的不得已戴口罩上课的“毒跑道”事件，引发全社会关注。
一搜新闻，诸如“毒跑道竟由废轮胎电缆制成”“毒跑道原料来自废轮胎”“轮胎摇身一变，成学校‘毒跑道’”的表述不在少数。将焦点引到废旧轮胎上，让公众以为废旧轮胎是毒源，这恐怕错怪了废旧轮胎。
轮胎不是毒源，但废旧轮胎处理存在很多问题
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塑胶跑道的制作，涉及制造工艺、原料的储存、添加剂的选用、各种材料的配比等等，哪个环节出了问题，都有可能出事儿。这些“毒跑道”具体是怎么制作的，用了什么胶水，这些都是不好判断的。
在2008年奥运会，曾经用废轮胎铺设了一个国家级场馆。废旧轮胎研磨成为原料是一个物理过程，并不存在化学反应，把废旧轮胎加工破碎，只存在粉尘的问题，并不会产生化学反应。在没有搞清楚之前就说废旧轮胎制成了有毒的跑道是有失公平的，这个黑锅不能由轮胎来背。
虽然“毒跑道”不怪废旧轮胎，但中国的废旧轮胎处理确实也是一个大问题。中国轮胎产量已连续10年居世界前列，每年产生的废旧轮胎也是全球第一。业内人士预测，中国废橡胶和废旧轮胎的生成量会越来越多。据不完全统计，在2013年，中国废旧轮胎产生量已经达到2.99亿条，重量达到1080万吨并以每年约8%-10%的速度在增长。
近年来，由废旧轮胎引发的安全事故屡见报端，废旧轮胎长期大量堆积，极易引起火灾，并容易造成二次污染。全国人大代表、国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任袁仲雪认为，废旧轮胎的循环利用问题已经需要上升到生态文明建设的高度来对待，要下大力气解决环境污染问题，对有限的橡胶资源充分利用，尤其要尽快制定法律标准促进橡胶资源循环利用。
中国的废旧轮胎都去哪儿了？
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目前，我国废旧轮胎资源综合利用大致有以下几种途径：
1. 原形改造废旧轮胎。通过捆绑、剪裁、冲切等方式，将废旧轮胎改造为港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等。
2. 热解废轮胎。易造成二次污染，且回收物质质量欠佳又不稳定，目前没有在国内推广。
3 .翻新旧轮胎。汽车轮胎在使用过程中最普遍的破坏方式是胎面的破损，因此轮胎翻新是利用旧轮胎的主要方式之一。
4. 利用废轮胎生产再生橡胶。再生胶生产存在着利润低、劳动强度大、生产流程长、能源消耗大、环境污染严重等缺点，因此发达国家早已逐年削减再生胶产量，有计划地关闭再生胶厂。由于历史原因，我国再生胶生产仍是废轮胎回收利用的主要途径，年产量超过1多万吨，是名符其实的“再生胶王国”。
5. 利用废轮胎生产硫化橡胶粉。与传统的再生胶相比，胶粉生产没有二次污染，废轮胎利用率1%，可以延伸成高附加值且能够循环使用的新型产品，例如用于生产新轮胎代替旧轮胎；生产橡胶制品、防水材料；生产橡塑枕木代替水泥、木材枕木等；生产胶粉改性沥青，可以替代SBS合成橡胶，并具有降低噪音、降低成本和延长道路使用寿命的优点。
中国废旧轮胎回收利用现状
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1.旧轮胎翻新率低
我国旧轮胎翻新业发展速度不快，翻新状况与发达国家相比存在很大差距。翻新主要用于卡客车轮胎和飞机轮胎，并不适用于乘用车轮胎。
2.废旧轮胎利用渠道面不广
被国际公认无二次污染的精细胶粉产业在我国未得到应有的发展，存在着技术硬、市场弱的问题。
3.尚未建立畅通的废旧轮胎回收体系
从总体上看，我国现有的废旧轮胎回收体系不规范，缺乏从产生、收运到处理的具体管理办法，以个体为主的回收网络已经无法适应现有废旧轮胎利用的需求。
4.在管理、立法和政策支持方面比较滞后
目前我国还没有形成鼓励废旧轮胎资源再生和循环利用的制度体系、法律体系、政策体系和社会机制。
国外废旧轮胎回收利用现状
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发达国家越来越重视废旧轮胎资源的利用和开发，各国政府相继以立法，成立专门机构，并对废旧轮胎回收利用实行鼓励政策。例如1998年美国总统行政命各州提供4万美元，以建立州粉碎橡胶轮胎基金，用于州废旧物资管理部，管理、清除、处理废旧轮胎之用。以美国加利福尼亚州为例：该州自1989年以来，每处理一条废旧轮胎将补贴.5美元。有的州给2.5-4美元。
加拿大政府早在1992年就成立了废旧轮胎利用管理委员会，并通过立法规定，车主在更新轮胎时必须以旧换新，同时接轮胎类型和规模缴纳废轮胎处理费。分别为2.5-7加元。所收处理费一部分给废胎收集商，另一部分补贴给废胎利用部门，废胎切割成块每吨补贴50加元，加工成胶粉，每吨补贴125加元，使用胶粉每吨补贴50加元。
芬兰于1996年出台了关于废旧轮胎回收利用法规，还辅以技术开发和市场培育的指导，目前全国已有140多个回收点废旧轮胎的回收利用率已达100%，不仅年创造12亿美元的财富，而且还使5000多人就业。
领先的轮胎企业开始积极布局废旧轮胎处理产业
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2015年10月21日，中策橡胶就推出“中策伴你行”，这是中策橡胶打造的一个基于轮胎生命周期全过程的服务品牌。通过轮胎销售，跟踪保养，道路救援，修补翻新，废胎回收五个方面做到轮胎生命周期全过程服务。
中策橡胶集团以自身的轮胎销售网络为平台，在销售新胎的同时，利用逆向物流的方向将废旧轮胎回收，送至废旧轮胎回收分类分解中心进行加工处理，或交予战略合作的综合利用企业委托加工，并定向回购再生橡胶、橡胶粉和炭黑，作为新轮胎生产制造的原料。从而构建一套“废旧轮胎网络回收与综合利用体系”。实现循环经济“减量化、再利用、再循环”。
废旧轮胎网络回收体系的建立，将最大化整合废旧轮胎资源，使整个体系形成一个完整的废旧轮胎资源综合利用产业链，使废旧轮胎资源得到充分、有效的利用，以此示范模型优化并带动整个废旧轮胎资源循环利用产业的健康发展。
废旧轮胎处理需要全社会的努力
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废旧轮胎虽然不是“毒跑道”问题的根源，但是也存在很多的问题。好在也有不少领先的企业在努力的探索，改善废旧轮胎处理现状，但改变中国废旧轮胎处理的现状还需要全社会包括政府、企业和民众的共同努力。车与轮作为轮胎行业的参与者和观察者期待废旧轮胎资源的利用能更加环保、绿色，也期望“毒跑道”事件不再发生。
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