摩托车改装大功告成，提速好快！但为啥容易过热，油耗大增？
作者：阮天林
广东梅州用户一辆CG125款单缸摩托车行驶63000多公里，其发动机运转正常，虽然外观看起来很破旧，局部渗油，但从未发生过大的故障。
用户是一名摩托车爱好者，利用业余时间自己动手改装成150ml排量车。除了车辆的灯具、制动没有改动外，对车辆其他部分（含发动机）均作了自己认为满意的整修和改装。
一切准备就绪，启动发动机，稍作暖车上路行驶，摩托车加速性能比改装前明显好转，摩托车行驶离出发地约3公里的时候，突然发现加速缓慢，发动机声音较大并出现过热现象，百公里油耗明显增加，达到4.5L。维修站对该车电气、油路和机械部分全部详细检查，均未寻找到故障根源。
正巧我市场走访到梅州时正巧遇到，维修站师傅恳切地说，这辆车虽已过了保修期，能不能请你帮助排查一下，并说摩托车电路、气路和机械部分能够检查的全部复查过了，确实寻找不到故障的蛛丝马迹。听了他们的介绍，我深入沉思该车故障的许多可能性......。
考虑到用户更换过气缸盖总成，如果气缸盖是伪劣材料制造，即有可能因气缸盖铸件本身的密度小（多数原因是铸件浇铸温度不够的问题，使铸件铝合金成分中存在微小间隙），因铸件内部组织疏松，致密度不高，气缸盖燃烧室内的高温燃气散发不出去，导致热机和动力下降故障。
分解发动机，拆下气缸盖并将正常使用的气缸盖一起带到农贸市场，在电子秤上一称，其重量仅相差不到10克，故气缸盖材料密度问题的疑问被排除了。又顺便分解、活塞、气缸，检测其配合间隙为0.025mm，符合规定配合间隙（CG款发动机规定气缸与活塞之间的间隙为0.010～0.042mm）。无奈之下，只得复装发动机，试车确认过热故障仍然存在。
接着，拆下火花塞测量气缸压缩压力，高达12 kg/cm2多。征求用户同意分解发动机，仔细检查气缸盖时发现，其燃烧室圆弧直径没有扩大（150ml排量的气缸盖燃烧室圆弧直径应为62.0mm），还是125ml排量的56.5mm。气缸直径加大，而燃烧室圆弧直径没有相应加大，在曲轴转速、点火提前角、配气相位和化油器型号相同的情况下，等于人为加大了压缩比，意味着发动机的负荷加大，摩托车的加速性能比以前好多了，但同时气缸盖燃烧室的的热量也相应增大。
由于没有现成的加大气缸盖，征求用户同意，更换原来125ml排量的56.5mm直径活塞、活塞环和气缸。精心复装后启动摩托车，上路试车约5公里，感觉发动机声音有所好转，但热量仍然较大，停车检查。
当手摸到化油器时，发觉比较烫手，这是极不正常的现象。因为化油器与气缸盖之间有进气管和隔热垫相阻隔，气缸盖温度再高，其高温也不会透过进气管和隔热垫传到化油器上。
仔细察看该车进气管比较特别，其外表都被磨得很光，且自磨的痕迹比较明显，而进气管与气缸盖之间没有装配隔热垫。拆卸进气管再仔细观察，意外发现该进气管上没有任何橡胶材料，便询问起摩托车用户改装的具体细节来。
他说，原来的进气管已经老化变质，有明显的裂缝存在，便丢弃了，到配件市场买了一个新的进气管，看到上面的橡胶层不怎么结实，有部分已经出现剥离现象，心想橡胶在上面也没有什么用处，不如全部剥光更好。于是便将进气管上面的所有橡胶层全部清理干净，并用砂纸将进气管里里外外磨了个光，其隔热垫（他不知道其真实名称）在改装时不知去向，心想，少了这个垫子照样装配（找了两根短一点的双头螺栓并装在进气管M6螺孔内），这样更有利于进气，没有考虑会给发动机进气带来什么后果。
从技术角度上说，进气管不但是连接化油器与气缸盖的进气转接座，还是阻隔气缸盖热量传给化油器的一个重要零件。发动机工作时（尤其是高负荷工况），其铝合金材料制造的气缸盖温度很高，而进气管又与化油器连接，如使用同一种铝合金材料，其气缸盖的热量势必会传到化油器上，引起化油器温度增高（摩托车最大负荷时，化油器的最高温度一般不超过70℃），导致可燃混合气异常蒸发，严重影响发动机的动力。
因此，发动机设计时，通常在进气管与气缸盖连接端用橡胶材料（或其他隔热材料）硫化到铝合金的进气管上，请看上图。若进气管上没有橡胶硫化处理层，应在化油器与进气管之间配一个隔热垫如下图所示（隔热垫由酚醛塑料制作）。
由于该用户不懂其中的道理，在改装时没有加大气缸盖燃烧室的圆弧直径，其气缸盖热量比原车大了许多，且进气管与化油器之间又未装隔热垫，使气缸盖的热量直接传给了化油器，造成改装车发动机可燃混合气异常蒸发，油耗增大、机件过热、动力下降等一系列故障。
编者：这是阮老师多年前的维修经历，改装有风险，一定要先学习相关知识，再选好配件。现在排量加大的改装套缸，比如摩酷动力改装套缸，已经从技术上解决了相关问题。
小编PS：感谢【王哥、水哥《勇记车行》、黄岛丁焕强、竟跑、卢兆合、水兵、新蕾电动车阿汉、万里、李老武、沐涂、ZQ、如水、江湖郎中、小河电摩维修、建平、小唐】等朋友的赞赏，赞赏是一种荣誉，是一种动力，感谢支持！