A320系统快速入门(一)
声明:此材料无法代替手册的学习!!请以手册为准。
A320系统快速入门(一)
一、学习系统知识的目的
飞机系统知识属于执照要求的九大知识之一。从飞机的操作和运行上讲,学好系统知识有利于更好的理解和执行“程序”,尤其是“排故”处置程序。从安全上讲,对系统知识的掌握,有助于提高对飞机状态的情景意识,有利于发现运行操作上的风险。
划重点:为了更好地理解程序和识别风险。
二、学习系统知识的思路
系统知识“速成”学习,推荐从三个问题入手:
1、该系统是什么/干什么用?
2、该系统怎么工作/基本原理?
3、典型降级/失效及程序应用。
三、A320 系统分类(个人总结)
划重点:飞机是一个整体,动力系统(发动机,APU等)如同人的心血系统,产生电源、气源、液压源,供各个具体的功能器官(空调、增压、飞控、照明等等)工作。
主要分为:源动力装置、能源类系统、功能类系统三类。
四、系统梳理
(一)源动力系统
1、发动机
1.1 涡扇发动机四大构成:低压压缩涡轮部件(对应N1)、高压压缩涡轮部件(对应N2)、燃烧室、附件齿轮箱。
其他系统:
FADEC(也叫ECU):全权数字发动机控制,执行整个发动机的管理。(EIU:发动机接口组件,发送信息给FADEC。)
燃油系统:向燃烧室供油
滑油系统:对发动机零部件润滑
引气系统:供于飞机引气系统和冷却发动机舱/涡轮。
反推系统
点火、起动系统
1.2 FADEC控制的三种慢车:调节慢车,进近慢车,反推慢车。
1.3 相关程序:
人工启动
人工冷转
单发程序
2、APU
2.1 APU是辅助动力装置,提供气源和电源。
2.2 APU的灭火通过:
a、驾驶舱火警面板
b、APU 地面自动灭火(仅在地面火警时会应急停车并自动灭火,在空中不会自动灭火)
APU的关车途径:
a、驾驶舱顶板
b、地面电源接口。地面APU火警时,按压外部内话面板上的APU关断按钮,确保APU关车并止响外部警告喇叭声。
2.3 APU供油压力通常来自左侧油箱泵。
外部电源可以保留以减少APU的载荷,特别在高温条件下。
使用电瓶起动APU的程序与使用外部电源起动本质上是相同的,除了ECAM APU页面不可用。在失去交流电且将电瓶按钮置于AUTO位后45秒内,APU起动将被抑制。
一旦N转速回落至95%以下,APU起动按钮上的AVAIL灯熄灭。如果飞机使用了APU引气,APU继续以75%运转,冷却1-2分钟。
直到折流板打开指示消失,才能关闭电瓶。--(关闭APU两分钟后才能关闭电瓶)
APU能在整个飞行包线直到41000ft内提供电源。地面操作直到标高14500ft可用。
为双组件供气直到15000ft,为单组见供气直到22500ft/20000ft,仅电瓶起动APU升限为25000ft。
在三个起动循环后,须等待60分钟冷却,再尝试起动。
最大N转速限制为107%,此时自动关车开始。102%变成琥珀色指示。
3、燃油
3.1系统功用:储油、供油、回油(冷却IDG)、加油 、外侧油箱减小机翼曲度且减缓摆动。
3.2供油顺序:中央油箱-内侧油箱-外侧油箱
中央油箱自动供油逻辑:当内侧油箱满的时候中央油箱停止工作,直至内侧油箱空出500公斤后才开始工作。
3.3 排水活门:每个油箱都有一个排水活门。检查排水活门没有水漏出,如果有漏水,呼叫机务。
白色的油漆十字:通气油箱连接到每侧翼尖的外侧油箱。这些小的油箱可以防止燃油系统超压和热膨胀。一个白色的油漆十字,说明超压片完整无损。
套管式燃油排放口:用于排放从燃油系统渗漏的燃油。检查没有燃油从排放口渗漏。
4、防火
4.1 着火和过热探测:APU和发动机
烟雾探测:厕所,货仓、电子仓
有灭火剂:发动机、APU、货仓、厕所
手提灭火瓶:驾驶舱、客舱、厨房
4.2操作相关
a、当灭火瓶中的灭火剂已经完全释放到相应的货舱中时,两个琥珀色的释放灯都会亮起。(---因为只有一个灭火瓶。)即使烟雾源被扑灭了,烟雾警告可能在灭火剂释放后会停留一段时间。这是因为烟雾源的气体并没有疏散,并且烟雾探测器对灭火剂很敏感。
b、在地面上,货舱门打开时,地面设备排放出来的废气也可能会进入货舱触发烟雾警告。在这种情况下,不要释放灭火瓶。立即要求地面机组检查以及排除烟雾来源。
c、当发动机火警按钮被按压弹出时,倒计时自动开始。10秒后按压AGENT 1按钮,目的是为了使N1减小从而增加灭火瓶的效力。发动机火警时APU可发电但不要使用APU引气。
d、当APU火警按钮被释放时,自动开始倒计时。10秒后空气流量减少,从而增加灭火瓶的灭火效力。一旦FIRE灯灭,ECAM程序也会立即消失。