注定卖不好的压燃版昂克赛拉，背后是马自达的无奈与辛酸

大家好，我是兔子。

2020年9月16日晚，马自达发布了全新压燃版的昂克赛拉和CX-30，售价分别为18.99万（昂克赛拉）和19.99万（CX-30），并且推出了最高1.5万元的置换补贴和36期0利率的贷款政策。

今天，我们不谈CX-30，只聊聊这台压燃版的昂克赛拉。

车辆简介

先聊聊这台车的外观，新车的长宽高和轴距，和普通版昂克赛拉一模一样，都是4662mm*1797mm*1445mm，轴距2726mm。

主要的区别在于保险杠前唇位置的镀铬饰条、18英寸暗影铝合金运动轮毂，以及口径稍微加大一点的排气尾喉。

进入车内，你会发现内饰设计和内部配置，与在售的高配版车型一样。

7英寸仪表盘显示屏、HUD抬头显示、8.8英寸中控屏、带AUTOHOLD的电子手刹、后排空调出风口……看似不错的内部配置，都是要消费者用真金白银买回来的。

打开发动机舱，你可以看到那颗SKYACTIV-X 2.0L发动机静静的躺在那里。

这颗发动机动力参数180hp/224N·m，而同样是2.0L发动机的凯美瑞，那颗M20C的机头也做到了178hp/210N·m的数据。

说句题外话，如果把凯美瑞的这颗M20C发动机，和丰田自家的爱信6AT变速箱给卡罗拉用上，然后卖的价格和2.0L的昂克赛拉一样……你们猜卡罗拉会不会比昂克赛拉跑得快？销量会不会比昂克赛拉更好？

性价比太低是关键

首先，从价格上来说，压燃发动机的昂克赛拉并没有任何竞争力。

我们以同级别车型来看，号称“信仰之选”的本田思域两厢版，顶配也才16.69万元，而且还有15.99万元的手动挡可以选。

而“国产钢炮”领克03，这台车2.0T版本顶配售价也才16.68万元。

更不用说“国产性能之光”的领克03+起售价才18.58万元。

即使是想要抢占BBA入门级车型市场的凯迪拉克CT4，起售价也就23.97万，并且这车优惠能接近3万元，也就是裸车价21万左右（各地行情有些许差别）。

其次，从性能的角度来说，压燃发动机的昂克赛拉也显得实力不足。

因为没有涡轮，所以昂克赛拉很难通过用ECU刷写的方式，在动力上进行大幅度提升。

对比同级别的本田思域，1.5T的L15B机头如果用HONDATA程序来刷写，能做到233hp/352N·m。

而且官网明码标价，一阶程序695美金（折合人民币大约4697元），一般改装店都会报价在5000元（含刷程序的设备费和工时费）。

除了本田思域之外，领克03也不逞多让。

在使用MagicPro外挂电脑之后，动力参数可以达到238hp/375N·m。

而且官方也是明码标价，带遥控器的RACE版本4999元，不带遥控器的SPORT版本4199元。

而凯迪拉克CT4在动力升级上花样更多，就连官方都给出了改装方案。

凯迪拉克不仅为CT4推出了两个升级套餐，让车主可以去当地的4S店进行改装，而且在改装之后依旧可以享受原厂质保。

所以，不论是看价格还是看性能，压燃版的昂克赛拉都显得竞争力不足，说的再直白一些，就是这台车性价比特别低。

可能有人会说，昂克赛拉这台车高度保持了魁（Kai）概念车的外形设计，而且压燃版的昂克赛拉发动机压缩比提升到15：1，官方油耗只有5.2L/100KM……这些都是优势。

但是我们换个思路去想，高压缩比的发动机导致这台车只能加95号甚至98号汽油，而且2.0L普通版本的官方油耗也只有5.8L/100KM，而且还可以加92号汽油。

以江苏地区9月18日的油价计算，现在92号汽油5.73元/L，95号汽油6.1元/L，参考官方给出的油耗来计算燃油费用，2.0L版本需要33.234元/100KM，压燃版需要31.72元/100KM。

结合两台车16.89万（顶配版）和18.99万（压燃版）的价格来计算，21000元的车辆差价如果用来加92号汽油，可以让你的顶配版2.0L昂克赛拉行驶63188.3公里。

为什么要做压燃

马自达其实很清楚，自己的压燃技术还没有装涡轮来的简单实用，并且投入/产出比很低，今后的发动机稳定性和保养维修的经济性也都是问题。

但是，马自达现在属于不得不去推出压燃发动机，以及搭载压燃发动机的车型。

究其原因，我觉得可以参考之前马自达为什么要做转子发动机。

20世纪60年代初期，日本国内汽车市场竞争激烈，当时日本工业贸易部试图迫使日本几大汽车厂商，对没有独自技术的小公司进行并购，以此提高日本汽车工业的国际竞争力。

对于马自达来说，如果在当时不能够飞跃性地提高商品和技术竞争力，那么就免不了被合并，所以那时的马自达社长松田恒次就认为“为了生存，公司必须掌握独一无二的技术”。

之后便有了“转子四十七士”的故事。

而到了2020年，受到新冠肺炎疫情的影响，日本的经济再一次收到冲击，日本央行行长黑田东彦曾在今年5月表示：对于（日本）经济前景，下行风险加大。

尽管日本央行在今年9月17日发表的声明中，将今年7月时所称的“日本经济处于极其严峻状态”变成了“日本经济处于严峻状态”，但是日本目前的经济下行趋势依旧没有改变。

在这样的大环境背景之下，马自达作为一家小公司，很难说不担心自己以后的路该怎么走下去。

换言之，马自达必须掌握几项独门绝技，并且不断玩出新花样，才能让自己即使在未来的某一天被别的企业控股、收购、合并，话语权依旧可以掌握在自己手里，马自达这个品牌也能保留下来。

所以，这就能够解释为什么马自达要去研究、推出现在的压燃发动机和轻混动力系统，看似是想展现一下自己的实力（当然也有这个因素），但归根结底永远是令人无奈和辛酸的“生存”二字。

我的想法

从我个人角度出发，不论马自达为什么要做压燃发动机，单从消费者的角度去看，能以18.99万的价格去买一台压燃版昂克赛拉，真的是为信仰充值，而且对马自达一定是真爱。

毕竟消费者不会在意你做一项或几项新技术的原因和目的，消费者更关注的是这台车能不能满足自己的用车需求，自己要花多少钱去买这台车。

最后，那些曾经说过“压燃来了一定买”的朋友，你们可以去下单了，这台车的销量就看你们的了。