沧桑之变之老铁路
铁路是近代的产物。长沙之建筑铁路，始于20世纪初。19世纪80年代，清朝廷筹划修筑由汉口经江西至广州的粤汉铁路，但因资金无着，久未兴工。戊戌变法期间，湖南维新志士看到了修筑铁路的巨大意义，奔走呼吁，终于使清政府采纳了粤汉铁路改经湖南的方案。光绪三十二年（1906年），湖南商会协理陈文玮等发起成立“湖南粤汉铁路有限公司”，采取集股征捐办法，筹集筑路资金。光绪三十四年十月初九日（1908年11月2日），粤汉铁路长沙段工程在长沙北门外新河破土动工，揭开了长沙修建铁路的序幕。宣统二年十二月十九日（1911年1月19日），长沙新河至株洲一段铁路竣工通车，总长59、05公里。民国成立以后，经过4年的努力，武昌至长沙段铁路于1918年10月建成通车，并与长株段接轨。至此，粤汉铁路在长沙市区的路段全部建成，总长66、98公里。
1、1911年1月8日粤汉铁路长株段首次试车纪念
2、1911年1月27日粤汉铁路长株段开车纪念
3、1911年新河车站水塔及材料厂
4、1911年长沙城外铁路车站
5、长沙最早的蒸汽机车
6、1915年建捞刀河铁桥
7、1932年长沙火车站
8、1936年粤汉铁路通车后在长沙火车站月台上等车的旅客
9、1955年长沙火车客站大门
10、1966年长沙老火车客站
11、火车北站大门
12、80年代火车北站远景
13、火车北站站台
14、火车北站龙门吊
15、火车南站大门
16、1934年火车南站水铁联运码头
17、火车南站货场
18、火车南站煤站
19、南站隧道
20、树木岭货场
21、幸褔桥铁路专线
22、长沙商业储运公司铁路仓库
粤汉铁路长沙段的建成，是长沙近代历史上的重大事件，从此长沙的交通大动脉开始形成，对经济社会的发展产生了十分深远的影响。此后，长沙又修筑了诸多支线、联络线和专用线，修建了铁道专用桥梁、隧道、涵渠，1958—1971年又修筑了复线。改革开放以后，随着现代化、城市化的有力推进，特别是铁路交通技术的迅速发展，长沙铁路交通事业日新月异，蒸汽机车先后为内燃机车、电气机车所取代，中心市区内的路轨、车站逐步外迁，至本世纪初以来又有了高速铁路的出现。上个世纪的铁路、车辆、车站……大多已经消失，仅仅在人们的脑海中留下些许的印象。这里所保留的照片，就是当年长沙铁路事业的一个个剪影。
这一组照片，是长沙铁路初创时期的留影，包括粤汉铁路长株段铁路竣工，于1911年1月8日在长沙举行试车典礼；1911年长沙城外的车站；初建时期停靠在易家湾车站的蒸汽机车；1915年修建的长沙捞刀河铁路桥。由此可见，这时的长沙铁路，已经初具规模，车站虽颇简陋，却已有三股道。南去的火车，从新河车站始发，经过长沙、大圫铺、易家湾3个车站以后，进入株洲。北来的火车，自桥头驿车站进入长沙，然后经长沙北站，抵达长沙东站。
长沙建设铁路之初，其编组站设在新河，并于1911年在城东今芙蓉广场立交桥一带建有车站，称长沙东站。1919年，车站曾毁于战乱，后经修复，建有区分男、女候车室的站房。这里的4张旧照，即是上世纪三十至五六十年代长沙东站的面貌。其30年代的两张，均为车站内月台的存照。一为1930年7月所摄，不少的旅客麕聚月台，焦躁地等候着列车的到来。一为三位女性乘候车之暇，在月台上的合影。另外二幅，则是我们不少人至今尚有记忆的处所。抗日战争时期，长沙东站遭到严重破坏，其后草草重建，十分简陋。上世纪50年代，长沙市人民政府重建长沙东站，使其规模扩大，设施完备。1955年的这张照片,为车站朝西的大门，广场之后即入站口，右为售票大厅。另一张当摄于稍后，因系俯拍，可以看到车站全景，其门庐已经改建，左侧即候车室。入站口内即站台，正有一趟列车吐着白色烟雾，一路呼啸，驶入车站。1975年，由于长沙车站已不能适应客流量的不断增大，湖南省决定将车站东迁，建设长沙新客站。是年9月1日，新客站工程破土动工，历时一年多即竣工，于1977年6月30日开通使用，老车站即行拆除。
长沙铁路的货运车站主要为北站和南站，如今均已不存，这一组照片即反映了他们当年的存在。长沙北站与新河车站同时建设，不久改建于稍南一公里处，设5股道，系客、货两用车站，但在整个民国时期，甚为简单。中华人民共和国成立后，北站成为货运专站，并进行了扩建。1990年底，贯通长沙市区的铁路拆除东移，北站遂于2012年废除，成为建设用地。这3张摄于上世纪80年代的照片，即是其拆除前的景状。其时，北站已铺设11股道，建有5000平方米的货棚，各类装卸设备齐全，其中20—35吨龙门行吊3台。
南站位于城南湘江东岸，建于1933—1934年，系水陆联运站，以焦煤运输为大宗。这4张照片，一为1934年所摄的南站附设联运码头，其他3张摄于上世纪80年代，分别为南站的大门、货棚和煤站，看来还是颇具规模的。后来由于市区铁路拆除，南站即于90年代废除，现在已成为一片片由央企“保利集团”所建的大厦。为了保存这一宝贵的记忆，建设者特地在这里保留了一段轨道、一台蒸汽机车和一列旧客车，建起一座露天车站博物场，吸引了不少游客的兴趣。这几帧照片，正是其最好的见证。
这里展示的，还包括长沙老铁路的专线、隧道和货场的几张旧照。幸福桥（旧称褔寿桥）专线，又称仓储线，修建于1953年，系通往长沙市商业储运公司的专线。上世纪90年代，随着储运公司的改制，仓库废弃，其专线失去意义，后于本世纪初拆除。南站隧道，修建于上世纪60年代，今亦不复存在。树木岭货场，是一个较大的铁路专线货运场，修建于1987—1989年，也于本世纪初拆除。