堵不如疏，疏管结合，才是对待摩托车最为合理的办法

对于难管之事，一禁了之，是简单粗暴的逃避，带来的往往是更大的反弹。

最远的例子是我们耳熟能详的大禹治水。禹的父亲用堵的办法治理黄河水患，结果失败了，而禹用疏的办法，结果成功了。

水从高向低流动，由小溪汇聚成大河，是自然规律，从某个角度来看，也可以说这是自然界的需求。需求不可能消失，一条路被堵，只能寻找另外的出口。所以作为自然界一员的人，从长远考虑，最好的办法是顺应自然而不是去人为地禁止。

类似的例子比比皆是，人们正是从这类实践中总结教训，而不断成长的。

上世纪50年代末，麻雀曾经被作为四害之一，遭到大规模捕杀，而结果是吃虫子的麻雀不见了，果园里却布满了害虫，连树叶都被吃光了。堵可能见一时之效，而会带来一系列的连锁反应，让事物向着初衷的反面发展。

我们是世界上唯一的一个大面积禁止摩托车通行的国家。禁摩没有带来交通环境的改善，却造成了整个产业发展的滞后。

禁摩的理由是摩托车不安全、污染高、噪音大，摩托车被定义为低端交通工具。然而在经济发达的日本，摩托车却被作为正常的交通工具，连我国的台湾省，都将摩托车作为主要的城市交通工具，几乎每2个人就有一辆摩托车，大大超过了汽车的保有量。

没有市场就没有应用场景，也就没有技术进步的动力。被禁摩拖累的摩托车产业相对于被保护而发展缓慢的国内汽车产业，还要滞后。

最好的摩托车都是买不到系列，就算买到了，也比国外贵得多，而这些买不到系列却出现在越南、印尼和东南亚国家的大街小巷。国内的消费者只能享用落后的技术和高昂的价格。

禁摩不仅没有达到禁摩的初衷，带来的连锁反应却是整个产业的停滞，和越来越严重的交通拥堵。实际上，摩托车的道路占用面积仅为汽车的1/4，通勤效率至少是汽车的4倍。目前的电喷摩托车排放标准，已经符合环保要求。在安全行驶方面，我们可以参照日本的做法，增加考取摩托车驾照的难度，强化摩托车驾驶技术，同时加强执法力度，使得摩托车骑手倍加珍惜来之不易的驾照，遵守交规，以保障摩托车骑手和行人的安全。疏的办法也会带来一系列的益处，缓解交通压力可以立竿见影，一些解禁的城市就是佐证。

这些都是显露出来的领域，而那些被隐蔽的禁区，带来的可能是更大的系统问题。

SpaceX可回收猎鹰火箭的成功，证实了航天领域引入民营力量的重要性，而NASA对马斯克态度的转变正是基于这一理念。龙飞船的升空，与国际空间站成功对接，以及即将进入商用的星链计划都是这一机制的产物。

这些原本就存在的需求，被人为地排除在外，带来的是美国航天飞机10年的停滞。而一旦开放这些领域，将带来更高的效率。

对于难以管理的事物，基于人的动物属性，本能地采取的就是禁的办法，这还是条件反射，而进一步利用人类思想和积累的文化，采用疏管结合的办法，使之向着更有利的方向发展，才更有利于人类的长远。

当然，需要禁止的必须禁止，对于黄赌毒必须坚决禁止，黄赌毒违背自然规律，禁止黄赌毒就是在顺应自然。