硬派三大件（3）| 低调的脱困黑马——低速四驱
在我心中，一辆真正的硬派越野车，必须具备三大硬件：非承载式车身、非独立悬挂和低速四驱。之前，我们聊过了非承载式车身和非独立悬挂。
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今天，咱聊一聊最后一个——低速四驱。
01 不是所有四驱车都能越野
越野圈里有这样一个共识——去越野一定要开四驱车，但并不是所有的四驱车都可以去越野。
为什么？
第一，去越野一定要开四驱车，是相对于两驱车而言。两驱和四驱区别在哪？一张图给你直观感受下：
简单点讲，两驱车，是由两个车轮驱动车子前行。而四驱车，四个车轮提供动力驱动车子前行。
为什么去越野建议四驱车？
因为，越野的路况都比较复杂，比如烂泥潭等。两驱车一旦驱动轮出现打滑，基本就陷在里面了。但四驱车不一定，一个轮子没力了，还有其他车轮能用得上力呢。脱困可能性大多了。
第二，为什么并不是所有的四驱车都可以去越野？
因为，四驱系统也分不同形式，一般有全时四驱、分时四驱和适时四驱。别看只有一字之差，实际差别很大。
全时四驱：所有时间都保持四驱状态；
分时四驱：通过驾驶员控制，可实现两驱与四驱之间切换；
适时四驱：通过电脑判断，来切换两驱和四驱。
三种四驱形式，都各有优缺点。不论绝对地说，谁好谁不好。
但就硬派越野而言，配置适时四驱的城市SUV，真就不太适合……
因为它无法手动保证所有路况都进行四驱模式，只有系统认为该使用四驱的时候才会启动，大部分的时间还是处于两驱状态。但越野路况太复杂……电脑靠不住啊……
轻度越野以及城市使用可以，极限越野不推荐。
02 低调的脱困黑马——低速四驱
为什么说低速四驱是低调的脱困黑马？
因为，不少人觉得越野车脱困厉害，第一时间想到是都是差速锁。相比之下，低速四驱真的低调的多。但实力同样不容小觑。
分时四驱系统，一般有两驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）三个档位（靠分动箱来切换）。
日常形式，两驱模式可以了。但需要脱困时，用户可以手动选择4H或者4L。两者区别是什么呢？
这里必须提一个概念——扭矩。扭矩是发动机性能的一个重要参数，活塞在汽缸里的是往复运动的，往复一次就会做一定的功，在每个单位距离所做的功就是扭矩。
而扭矩才是评判越野车好坏的一个重要参数。越野最需要的基础素质就是扭力。
咱再转回来，4H与4L的区别是——4L有低扭放大功能，可增加脱困能力。
一般而言，发动机差生的动力，是由分动箱进行分配，将动力输出到后轴或前/后两轴。在挂入四驱模式时，前后轴属于钢性连接，可以实现50：50的动力分配。
而带有“低速四驱”模式的分动箱可以通过调整齿轮比达到放大扭矩的作用。一般情况下扭距可以放大2.4倍到2.5倍，最高的可以到四倍左右，当然根据每个车型不一样而定。对于提高车辆通过性非常有利。
4L为低速四驱。分动箱内齿比较大，能将扭矩放大，速度减慢动力增加。适合非常恶劣的路况。
4H为高速四驱。分动箱内齿比较小，能以相对较高的速度行驶，但是动力上不能保证，适合一般轻度的越野路况。
因此，低速四驱更适合越野脱困，尤其是一些攀爬活动。
03 别盲目迷信低速四驱
当然，越野车能否脱困是由很多因素绝对的，比如，差速锁、轮胎抓地力等。这些我们日后还会专门写文讨论。
只提一句：别盲目迷信低速四驱。
毕竟，你去铺装路面上行驶试试？特别是在弯道上，强行操作怕是容易翻车……
最后，不管是今天说的低速四驱，还是之前说的“两非”也好，都是单一的部分。越野车是一个整体，单纯崇拜任何一个，都是不理智的。
没有绝对的好，一切只为了更好地越野！只愿硬派越野能够永生，而不是逐渐凋零。
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