【航运疫情】航运公司付不起通行费，苏伊士运河和巴拿马运河降价促销︱阿法牛
航运公司付不起通行费，苏伊士运河和巴拿马运河降价促销
阿法牛AlphaBull
大家好，我是阿法牛AlphaBull！许多朋友叫我“阿尔法牛”。
因为疫情，阿法牛今年春节没有能够回故乡苏州。
前几天，一位学生返校，亏他惦记着我，给老夫带来一箱枇杷尝鲜。
苏谚说：东山枇杷西山杨梅。游子年年牵挂之，口占打油诗一首以记之。
《枇杷赋》
疫情禁足思故乡，
忽有学子相探望。
笑称才从姑苏来，
东山枇杷从天降。
言归正传。
前一篇推送说，席卷全球的新冠疫情，可能吞噬整个看集装箱航运业过去十年里好不容易积累起来的全部家产（参考《冠状病毒危机将吞噬集装箱航运业过去十年所赚全部家产︱阿法牛》）。
面对冠疫情，越来越多的航运企业开始削减成本。其中一项对策是，为避免昂贵的运河通行费，绕道好望角，以更长的航程逐步取代着运河通行。现在，苏伊士运河和巴拿马运河正积极采取措施吸引通航船舶。以折扣费率和更为宽松的条款维持通行流量。
Both the Panama and the Suez Canals are cutting costs for their users.
苏伊士运河扩大回程集装箱船的折扣优惠
巴拿马运河管理局（Panama Canal Authority，ACP）与苏伊士运河管理局为客户放宽条件，以减轻新冠疫情带来的影响。
4月下旬起，巴拿马运河管理局临时更改预订担保要求和订位确认后提前支付的预订费。允许客户在船舶通过前为预订费提供担保。
巴拿马运河管理局局长里考特·巴斯克斯·莫拉莱斯说：“巴拿马运河已经为客户服务一个世纪有余，因此我们知道在这段时间内快速适应和建立伙伴关系的重要性。未来几个月对我们整个行业来说将充满挑战，但我们希望协助减轻客户的财务负担，为我们所有人更美好的未来做准备。”
此外，苏伊士运河已经扩大了回程集装箱船的折扣优惠。
2016年以来，美东向东航线的船只获得优惠。但现在，该优惠首次扩展至自北欧港口至巴生港以东的航次。
航次自西北欧、南至丹吉尔地中海和阿尔赫西拉斯起运的船舶，将获标准苏伊士运河通行费17%的折扣。
对于自美国东海岸港口起程的航程，和自诺福克港及其北方港口前往巴生港及其以东的集装箱船，将获得60%的折扣。
若目的地在巴生港及其以东，自诺福克南部港起运的船只将获75%的优惠；目的港为科伦坡至巴生港之间的船舶则可享受65%的折扣。
以上优惠政策于5月1日至6月30日间适用，此前的优惠将延长。
巴拿马运河相关措施将持续120天，于9月1日结束。
驶往亚洲的船只改道避开苏伊士运河
马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）已改变旗下两条合作服务航线的路径，北欧与亚洲往返航次的时间将增加7天。
由于消费需求大幅下滑，所以航运企业运输需求减少。加上前所未有的低油价，大批船舶航程延长7天有助于缓解疫情对运输需求造成的影响。主要集装箱航运公司在北欧至亚洲的返程航线中绕过苏伊士运河，通过好望角绕行，以节省苏伊士运河通行费。
马士基和地中海航运已修订两条联盟合作服务航线，东向回程将绕航非洲，以应对变化迅速的市场状况。
海洋联盟成员之一的达飞轮船也曾使部分船只绕航好望角而非通行苏伊士运河，但现在不再这样做了。
赫伯罗特表示，THE联盟的成员公司从美东至亚洲的航线原来走苏伊士运河，现在已转为绕道好望角的长航线，尽管需花费额外的一周时间，但要便宜得多。
由日本海洋网联船务（ONE）、赫伯罗特和阳明海运组成的THE联盟，目前正在评估其他相关业务。
在巴拿马运河与苏伊士运河宣布削减通行费之际，越来越多的航运公司航线开始绕航。
尽管如此，绕过两条运河是过去市场疲软期间消化船舶吨位的一种策略。由于燃油价格低廉，所以尽管绕航的航程远长于经苏伊士运河的航程，但仍具有较高的可行性。
尤其是亚欧贸易通道，在现有船舶多为18000TEU-24000 TEU、并不适合其他航线的情况下如何管理过剩运力便成为一大难题。这些船一部分为承运人自有船舶，另一部分为长期租赁，无法被归还予船东。
尽管短期内可能被闲置，但班轮公司并不希望这种局面长期持续下去。取而代之的是，一些超大型集装箱船如今将出现在非洲海岸，如首个采取该措施的船舶——地中海航运公司23000 TEU容量的MSC Febe号轮。它由2M联盟部署，在挂靠摩洛哥的丹吉尔地中海港之后继续向南行驶，而非穿越地中海后通过苏伊士运河。该船于4月20日离开英国费利克斯托港，属MSC 2M Silk航线下马士基AE2环线。
而MSC下属AE6/Lion航线的13000 TEU MSC Laurence号，于4月10日离开安特卫普，然后沿着西欧和西非海岸线南下走好望角。
2M联盟的两家成员公司表示，港口覆盖范围保持不变。马士基航运说：“这是我们为应对不断变化的市场状况所做努力的一部分。”
航程延长将导致往返航次时间增加7天，因此还额外需要一艘船舶维持每周一班次的时间安排。
达飞过去也曾少量派遣部分船只绕好望角航行，但最近表示不会再安排返程船只绕航。
北美和欧洲大型消费市场的封锁导致集装箱航运公司货运量空前下降。
集装箱运输60余年历史中，仅出现过一次货运量净下降，即2009年金融危机期间，货运量下降约10%，但2010年迅速反弹。
2020年与2021年的市场预测几乎每天都在修订。克拉克森（Clarksons）近期预测，今年全球集装箱运量可能下降5%，至1.88亿TEU，但同时表示情况“极其不稳定”，还可能进一步下滑。
其他预测方则预计跌幅大得多，航运公司不得不尽其所能应对更糟糕的局面。
国际运输论坛（International Transport Forum，ITF）港口与运输主管奥拉夫·默克说：“航运公司将继续探寻降低成本的方法。2015年，苏伊士运河新航道开通后，承运人改变航线，迫使运河当局降低65%的费率。现在，一些航运公司重新安排亚欧航线，从好望角绕航以避免苏伊士运河收费。由于低油价，这种做法具有可行性。”
默克说：“企业不仅把破产风险转移至公共部门，气候变化、空气污染导致的健康风险以及公共基础设施的融资风险，全部都转移至公共部门。比如，船走好望角绕航、避开苏伊士运河，就是一个很好的例子。更远的距离需要更多的船舶燃料，沿海地区的温室气体排放量和当地空气污染因此加剧；而避免运河费的做法还降低了运河运营商的收入，使公众承担了运河公共投资的成本。”
亚欧航运企业选择好望角航线，绕过苏伊士运河
迄今为止，仅有少数航线改变其通常路线，自非洲大陆绕行更远的距离。但考虑到当前环境下绕航可节省大量成本，以后可能还会有更多这样的变化。
一艘装载20000 TEU 集装箱船的苏伊士运河基本通行费（不含实际和潜在折扣）约为70万美元，相当于当前油价下3500吨高含硫量燃油（HSFO）。
例如，自北欧至新加坡的航程约8400海里，经苏伊士运河、最高航速15节，大约需要24天。
而好望角绕航约11800海里，同样航程、同样速度完成需要33天，或需要20节左右的航速才能在同样时间内完成运输航次。
选择好望角航线临时绕航的承运人通常会选择折衷的解决方案——将航速提高至17节，航次时间约29天，比途径苏伊士运河路线多5天。
对于一艘现代化超大型集装箱船而言，额外的5天航行时间以及15节-17节航速，仅额外需要不到1000吨的燃料。以当前的油价来看，仅相当于苏伊士运河通过费的三分之一。假设客户可以接受较长的运输时间，航运公司就有正当理由，通过绕航节省一笔可观的费用。
苏伊士运河管理局已作出反应，对直接自北欧、丹吉尔地中海或阿尔赫西拉斯开往亚洲巴生港及其以东的所有东行船舶实行6%的返还。该措施自4月1日起生效，除非另有改动，将持续至今年6月30日。显然，折扣力度不足以阻止部分承运人绕航的决定。
长荣（Evergreen）“NEU6/CEM”航线将自好望角绕航，该航线为海洋联盟下、拥有11艘2万TEU 集装箱船的运输业务。20244 TEU 的EVER GLOBE号集装箱船于4月9日自鹿特丹港出发，经苏伊士运河向东航行至科伦坡。
达飞轮船还计划安排10010 TEU 的CMA CGM CHENNAI号自美东返回亚洲的返程航次绕航。该船属海洋联盟“AWE3/ Columbus Suez”钟摆航线，4月8日离开查尔斯顿港，经好望角绕航后，预计5月13日抵达巴生港。
另外两艘达飞“AWE6/PEX3”航线下的自美国东海岸迈阿密港至新加坡的船舶，8465 TEU 的CMA CGM LA SCALA号和6477 TEU 的CMA CGM MAUPASSANT号，同样采取相似绕航方式。
THE联盟也开始执行其下“EC4/SUEZ1”航线绕航，自4月12日自纽约港出发的14026 TEU NYK SWAN号开始，紧随其后的是4月18日启航 13870 TEU 的MEISHAN BRIDGE号。
该航线正常挂靠港顺序为纽约港（New York）-诺福克港（Norfolk）-萨凡纳港（Savannah）-查尔斯顿港（Charleston）-纽约-（苏伊士运河）-新加坡港（Singapore）-高雄港（Kaohsiung）-香港（Hong Kong）-盐田港（Yantian）-盖梅港（Cai Mep）-新加坡港-（苏伊士运河）-纽约港。
巴拿马运河管理局寻求与货主直接对话
巴拿马运河管理局行政长官李考特·菲斯科茨认为新冠病毒是一个游戏规则改变者，它将导致供应链缩短和新贸易模式的出现。
Source: NAPA/Shutterstock.com The SuezCanal: with very cheap fuel prices, a much longer voyage is a viablealternative to a canal transit.
巴拿马运河
资金紧张的船东们不应指望减少通过巴拿马运河的通行费，因为这是一个需要政府批准的漫长过程，但已经在收费系统中引入了其他措施，应该会给该运河的客户带来一些财务上的喘息空间。
巴拿马运河管理局(ACP)正在探索与货主直接建立联系的想法，而不是通过航运公司进行沟通，因为巴拿马运河管理局试图跟上快速变化的市场和正在出现的新贸易模式。运河管理局首席执行官兼行政长官菲斯科茨表示，这将代表运河运营的新概念。
菲斯科茨以能源行业为例，指出巴拿马运河管理局已与石油公司进行了会晤，听取有关原油贸易和船队部署的第一手资料。
菲斯科茨博士在媒体吹风会上透露：“我们正在尝试接触一些终端客户，试图了解他们的计划和采购情况，这样我们就能以更现实的方式应对市场的快速变化。”
他还谈到了集装箱贸易，在这种贸易中，全球货运量正在下降，由于航运公司试图使船舶运力与需求相匹配，许多航班被取消。这导致一些航运公司从北欧返回亚洲时避开苏伊士运河，选择走好望角。
巴拿马运河没有效仿苏伊士运河的降费计划，部分原因是价格折扣需要政府批准，这是一个漫长而繁琐的过程。
巴拿马运河管理局局长巴斯克斯博士说：“苏伊士运河有改变收费的自主权，但我们没有这个自主权。因此，即使我们看到市场下跌，通行量减少，我们仍必须进行评估。此外，尽管这两条运河在对于从东南亚到美国东海岸的货物在某种程度上存在竞争关系，但两者之间的交集不是很大。”
巴斯克斯说，与跨太平洋贸易相比，亚欧贸易受到更多取消航班的打击，苏伊士运河可能经历着比巴拿马运河更严重的危机。
不过，他表示，可能产生影响的是将超大型集装箱船从亚欧大陆重新部署到跨太平洋贸易上。这些船太宽，无法通过巴拿马运河船闸，因此会在洛杉矶和长滩卸货，然后通过铁路运往美国内陆腹地。然而，这可能会形成供应链上的瓶颈，巴拿马运河是通往美国东海岸主要港口的较好选择，是一条不拥堵的航运通道。
巴斯克斯指出，虽然目前还没有减少通行费的计划，但他们已经采取了一些措施，通过对系统的临时调整来帮助航运公司缓和现金流。在接下来的四个月里，顾客将可以在不需要提前付款的情况下预订过境时段。过去，船舶在过境之前就需要缴纳一笔综合费用。巴斯克斯说，这给了一些经济上的喘息空间。
此举受到了航运界的欢迎，国际航运协会（International Chamber ofShipping）将这一救济措施以及苏伊士运河通行费的削减描述为“朝着正确方向迈出的一步”。
不过，国际航运协会称：“在我们展望流行病的复苏阶段时，我们将需要强大而又灵活的企业，因此问题在于，这些举措是否足以支持这一点。”
新冠肺炎的蔓延将使全球整体供需经济出现永久性转变
巴拿马运河管理局的报告说，在截至2020年3月底的财政年度里，该公司的过境业务增长了8.5%，交通非常繁忙。
巴斯克斯透露，随着最近几周流行病的蔓延，4月份的过境次数比计划减少了169次，而通行费收入比上个月的预期数字少了1500万美元，尽管仍比2019年的同期水平高出5%。
此外，5月可能是关键的一个月，因为制造业和消费者支出受到了封锁的影响，特别是集装箱运输将受到影响。
巴斯克斯说，现在等待通过航道的船只不到70艘，而在3月初，由于加通湖水位较低，影响了船闸作业，导致过驳时间减慢，当时的等待过河的船舶在80至85艘之间。过境时间现在已经恢复正常，因为抵达的船只减少了，现在每天大约只有32艘过境。
在最近的LinkedIn帖子中，巴斯克斯博士说他并不担心过境船舶数量减少。
他说：“作为全球物流中心，我们的工作就是为突发事件做好准备。随着冲击波开始成倍增加，行业变革加速，巴拿马运河正准备改变我们的长期经营方式。”
巴拿马运河管理局正密切关注主要市场变化，以确保其服务能持续满足未来全球市场的需要。
巴斯克斯说：“我们在冠状病毒爆发前就开始跟踪的行业趋势。关注长期发展变化是至关重要的。”
他引用了几个月前巴拿马运河管理局的数据，当时预计美中贸易争端将开始推动整个行业发生变化的方式。首先是减少流动，然后是随着企业希望与消费者更加接近和降低关税的风险，有可能重新分配产品的原产地和目的地。
巴斯克斯说：“由于新冠肺炎的蔓延和由此引发的经济危机，这些变化正在以更快的速度发生。巴拿马运河管理局预计，推动整个行业发展的整体供需经济将出现永久性转变。这将在未来几年重新定义我们的经营方式。”
巴斯克斯通过视频连线向记者表示，新冠病毒（Covid-19）是一个改变游戏规则的东西。随着一些产品向消费市场靠近，较长的供应链将有一部分被较短的供应链所取代。从长远来看，这将影响巴拿马运河的流量。
巴斯克斯说：“我相信明天只是等式的一小部分。对巴拿马政府来说，为后天和以后的日子做准备即使不是更重要，也同样重要。我们仍在努力推进我们的计划和潜在投资，以确保水道的持续发展和长期的竞争力
参考文献：
James Baker: Panama and Suez offer incentives to keepships transiting, Lloyd’s List 30 Apr 2020
Janet Porter: Asia-bound vessels rerouted to avoid SuezCanalLloyd’s List 29 Apr 2020
Asia-Europe carriers opt for Cape route to bypass Suez,Alphaliner Newsletter No. 14 2020
Janet Porter: PanamaCanal Authority seeks dialogue with cargo owners, Lloyd’s List 08 May 2020