对话北汽新能源：将推全气候电池应对严寒
近日，电驹采访了北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军博士，就北京新能源现阶段的技术以及未来的规划进行了深度沟通。下面是干货汇总。
（左一，尹颖；右一，李玉军）
将推全气候电池应对严寒
对于大家关心的冬季续航里程衰减，北汽新能源提供的解决方案是，当前利用液冷电池温控系统改善低温续航水平，这个也是现阶段大家普遍的方案；未来北汽新能源将打造全气候电池，解决冬天的电池温度问题。
北汽新能源将在下一代全气候电池上利用交流内置加热技术，加热1分钟电池包温度可以上升10度。比如车辆处于零下30度的温度下，将电池包加热至零上10度，只需要4分钟左右，用户等待时间将大幅减少。“传统油车也需要几分钟才能加上（温度），但是按这个速度，（电动汽车）实际上跟燃油车速度是差不多”。“（从零下30度加热至）15度给它加四分半就到了，（在东北）跟在北京和在上海是一样。”
电池实现快速加热的好处有很多，除了充电速度快之外，车辆冬季里程衰减也会减轻，另一个重要的作用是提升制动效果。电动汽车制动的时候依赖动能量回收，“低温情况下，电制动会有问题，充不进去电，所以会带来一系列问题，整个制动性能是有变化的，所以我们认为，以我们现在这个技术（全天候电池），从根本上可以解决这个问题，三两分钟之后直接加热到15度之后，在哪里用都是一样，制动性能不会变。”
电驱系统集成度提高——效率提升
关于电驱这一块，北汽新能源将在旗下车型应用最新的e-Motion Drive3.0技术，将PEU、电机、减速机集成在一起，变成了一个部件。传统的方案中，电机、PEU、减速机等等是独立的部件，三者之间通过电线、传动机构连接，而e-Motion Drive3.0技术将这些整合后，这些部件变成了一个整体，信号和能量传递更为直接，电机也可以达到14000rpm的最高转数。
同时，e-Motion Drive3.0技术下的电驱系统总体积变小，更紧凑，可以为电池或者其它附件提供更充足的布局空间。从数据上来看，e-Motion Drive3.0相较1.0时代体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高2%，相较2.0时代来说其功率密度也提升了20%。e-Motion Drive3.0集成度提高后的另一个好处是，线束应用减少，EU5电驱系统的能耗会降低，故障率也会降低。
电池系统将进入3.0时代——残值将提升
电动汽车的电池占了整车成本很大比重，北汽新能源将会利用电池3.0时代的最新的技术提升电池的残值，使用车成本近一步降低。
电池梯次利用的是减少电池更换成本的一个重要措施。按照传统的方式，电池包拆下来后是无法直接梯次利用的，而是需要进行加工重组处理，这个过程占了梯次利用的成本的50%，与电池本身的价格相当。
打个比方，1000元钱的电池，用到剩下70%的电量，理论上还值700元钱，而为了再次利用这700元的电量，需要再投入350元左右进行重组改造，然后才能整体实现700元的价值，也就是说，理论上值700元的电池相当于只能卖出350元的价格。
北汽新能源3.0电池系统将进行全生命周期的价格管理，电池包在车上用完之后拆下来，就是一个完整的储能产品——可以直接应用，不再需要重组加工。拿上面的例子来说，理论殖值700元的电池拆下来之后直接就可以实现700元的价值，车主不必再承担电池梯次利用过程中产生的额外成本，这对于车主来说车辆的残值率将有所提升，车辆使用成本降低。如果这项技术能在所有企业中推广，那么新能源汽车的保值率整体都会改善。
写在最后：关于李玉军博士展示的北汽新能源这几项技术，e-Motion Drive3.0已经在北汽新能源EU5车型上应用，电池3.0系统将在未来搭载至后续车型中，而全气候电池预计于2022年北京-张家口冬季奥运会期间实现应用。
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